面對(duì)人們?nèi)找嫣嵘沫h(huán)保意識(shí)與日益嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn),新勢(shì)力電動(dòng)車品牌強(qiáng)勢(shì)崛起,同時(shí)全球知名車企都開(kāi)始往電氣化轉(zhuǎn)型,可見(jiàn)未來(lái)將是新能源汽車的天下,如今新能源汽車的表現(xiàn)也一次次刷新了大家對(duì)其的期待值。當(dāng)然,市場(chǎng)火熱的同時(shí)也吸引了更多車型品牌的加入,雷諾江鈴羿想要在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的環(huán)境下入局新能源,只有在細(xì)分市場(chǎng)上進(jìn)行差異化競(jìng)爭(zhēng),才能更好地享受新能源行業(yè)紅利。

如今國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)高低兩端表現(xiàn)亮眼,以特斯拉model3、modelY以及五菱宏光MINI EV為代表的車型占據(jù)了其細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)大部分份額,品牌形象已深入人心,雷諾江鈴羿想要沖擊這兩個(gè)市場(chǎng)顯然難度頗大,最好的突破點(diǎn)就是中端市場(chǎng)。盡管現(xiàn)階段新能源高低兩端需求旺盛,但并非主流。參考傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng),在銷量上有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的“中間力量”才是市場(chǎng)主流。

如今的中端新能源市場(chǎng)聚集了大量自主品牌車型,廣汽埃安S、比亞迪秦Plus EV等都是這個(gè)級(jí)別代表選手,加上小鵬P5等即將上市的車型,個(gè)個(gè)都不是善茬。比如廣汽埃安S就喊出了15萬(wàn)級(jí)轎跑新信仰的口號(hào),采用了納米級(jí)變色珠光技術(shù),車漆在不同的光線下,可反射出不同顏色,外觀辨識(shí)度十足;獨(dú)家自研的“彈匣電池”則將電池安全顯著提升。還未上市的小鵬P5則配備極光雷達(dá),能夠?qū)崿F(xiàn)厘米級(jí)高精度測(cè)距,使其自動(dòng)駕駛覆蓋范圍更廣,可使用場(chǎng)景更多。不管是廣汽埃安S還是小鵬P5,它們都擁有不錯(cuò)的產(chǎn)品力并在智能化以及安全上表現(xiàn)可圈可點(diǎn),但相互間并未形成決定性優(yōu)勢(shì),這也導(dǎo)致雖然中端市場(chǎng)車型品牌眾多,但“群龍無(wú)首”。這就給了雷諾江鈴羿入局的機(jī)會(huì)。

雷諾江鈴羿不僅是歐洲新能源第一、百年全球品牌雷諾的中國(guó)首款戰(zhàn)略級(jí)產(chǎn)品,定位全球先鋒智電轎跑的羿更是A+級(jí)唯一合資純電車型。雷諾江鈴羿的出現(xiàn)對(duì)于同級(jí)自主品牌車型而言,不僅是挑戰(zhàn)更是激勵(lì),它必將如同鯰魚(yú)一樣攪動(dòng)中端新能源市場(chǎng),更好的推動(dòng)市場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展。

過(guò)去十年,我們見(jiàn)證中國(guó)新能源市場(chǎng)的不斷進(jìn)化與發(fā)展,隨著諸如雷諾江鈴羿等新品牌的不斷加入,消費(fèi)者的選擇會(huì)更加豐富。對(duì)于廠商來(lái)說(shuō),找準(zhǔn)自身定位以及目標(biāo)用戶群體,利用產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)亮點(diǎn)進(jìn)行差異化競(jìng)爭(zhēng),才能走出自己的道路。