作為最早一批布局自動駕駛的網(wǎng)約車平臺之一,T3出行憑借著其獨特的車聯(lián)網(wǎng)技術,在自動駕駛布局上走在了行業(yè)前列,并且還在蘇州牽頭與30多家合作伙伴成立中國第一個自動駕駛生態(tài)運營聯(lián)盟——鰲頭聯(lián)盟,一時間風頭無量。

不過隨著各網(wǎng)約車平臺融資成功,紛紛加入到自動駕駛的競爭中,目前國內(nèi)入局自動駕駛的公司數(shù)量超過了50家,其中按照角色定位分為了以東風汽車、廣汽集團為代表的原始設備制造商;以百度、T3出行為代表的服務平臺和以智道互聯(lián)、小馬智行為代表的自動駕駛技術供應商。對于T3出行在網(wǎng)約車競爭的下半場,還能否延續(xù)之前“4年內(nèi)做到行業(yè)第二”的兇猛勢頭,很多人都對此打上了疑問。

自動駕駛,T3出行必須打的“硬戰(zhàn)”

作為汽車行業(yè)的老兵,T3出行崔大勇顯然也知道Robotaxi(自動駕駛出租車)是必須要打的一場硬戰(zhàn),并在積極布局。

T3出行崔大勇

在今年4月的發(fā)布會上,T3出行崔大勇表示,自動駕駛商業(yè)化落地是T3出行戰(zhàn)略目標的重要一環(huán),并且發(fā)布了“1521”戰(zhàn)略,其中就包括3年內(nèi)推動1000輛L4自動駕駛落地。

在目前市面上自動駕駛普及更多是L2(組合自動駕駛)和L3(有條件自動駕駛)的背景下,T3出行敢于率先出擊推動L4自動駕駛,可不是盲目地嘩眾取寵。其實早在這之前,T3出行就聯(lián)合了30余家合作伙伴,共同搭建國內(nèi)首個自動駕駛生態(tài)運營聯(lián)盟 —— 鰲頭聯(lián)盟,為自主可控的自動駕駛提供出行場景和數(shù)據(jù);去年,T3出行又攜手輕舟智航在蘇州正式聯(lián)合啟動 Robotaxi 的公開運營,助推蘇州自動駕駛出租車商業(yè)化落地。這些舉措的落地為L4自動駕駛的到來做好了前置準備。

不難看出,T3出行崔大勇在自動駕駛方面的野心很雄大。“自動駕駛商業(yè)化落地是我們戰(zhàn)略目標的重要一環(huán),T3出行致力于打造自動駕駛平臺調(diào)度運營管理的安卓系統(tǒng),推出自動駕駛的‘多核模式’,讓網(wǎng)約車更快過渡到3.0形態(tài)的未來出行階段。”T3出行CEO崔大勇表示。

T3出行積極尋求外部合作

在自動駕駛賽道,出行平臺有兩種發(fā)展路線:一是車、平臺、算法、線下運營,全部自己做;二是只運營平臺不碰車,算法、運力由合作伙伴提供。

雖然說T3出行背靠三大國企和兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭,但不可否認的是自動駕駛需要投入的成本是難以估計的,T3出行CEO崔大勇表示,公司既不會造車,也不會碰算法,定位為平臺運營商。因此,T3出行想全面實現(xiàn)自動駕駛,前路也必將坎坷。

T3出行在自動駕駛上的優(yōu)勢,很大程度上是因為它是國內(nèi)首家基于車聯(lián)網(wǎng)的出行平臺,積累了海量的數(shù)據(jù)和場景優(yōu)勢,為T3出行發(fā)展自動駕駛積累了一定的經(jīng)驗。不過,自動駕駛的技術和算法始終是目前網(wǎng)約車需要突破的瓶頸。

T3出行&華為云

T3出行先后與華為云等多家科技企業(yè)展開合作,對智能網(wǎng)聯(lián)汽車進行面向消費場景的數(shù)字化改造,就是為了彌補這方面的短板。

近日,T3出行與中國電信達成戰(zhàn)略合作,將共同打造國內(nèi)首個出行生態(tài)大模型——“阡陌”,并逐步推出各類出行場景大模型解決方案,賦能產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè),助力出行行業(yè)向智能化迭代。

總結(jié):

種種跡象表明,T3出行正在全面布局自動駕駛,雖然從智駕技術的研發(fā)、應用落地到大規(guī)模普及并非一朝一夕就能實現(xiàn),T3出行在無人駕駛網(wǎng)約車發(fā)展的道路上還存在一些挑戰(zhàn),但很顯然,其未來前景是值得期待的。

無人駕駛網(wǎng)約車這個看似難以實現(xiàn)的夢想,T3出行正努力讓其照進現(xiàn)實。