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編者按:戰(zhàn)地采訪是危險(xiǎn)的也是艱苦的，特別是在戰(zhàn)事連年不斷的阿富汗，汽車更是記者采訪活動(dòng)主要的交通工具。本報(bào)記者王林和夏雷也正是在一輛“克羅娜”旅行車的幫助下完成此次采訪的，并真正體驗(yàn)了阿富汗喀布爾的人和車。
■車速兇猛嚇著記者
在喀布爾街頭，無論是走路還是開車都需要智慧與勇氣。
開車的，敢在破舊的公路上以140公里的時(shí)速狂奔，嚇得夏雷直叫“慢點(diǎn)”。我們的司機(jī)奧迪師傅只是笑，照他的意思，這種速度在阿富汗沒什么問題。想想也是，“奧迪”開“豐田”，兩個(gè)著名的品牌為我們服務(wù)，還有什么不放心的呢？
走路的，敢在公路中間大搖大擺地走，對(duì)汽車?guó)Q笛充耳不聞，氣得奧迪師傅直罵人，照他的意思，這種人就該槍斃。但是，再看看那些騎自行車、推三輪車的勇士們，想想還真拿他們沒脾氣。
奧迪師傅給我們解釋說，在阿富汗，天天在槍聲、轟炸聲中過日子，不僅是耳朵不太好使，而且還練就了驚人的勇氣，過人的膽量。
■喀布爾東歐車最多
喀布爾的汽車品種很雜，大街上跑的汽車五花八門，聯(lián)合國(guó)的汽車、美軍的汽車都是好車，有奔馳吉普、蘭德羅浮和巨大的豐田吉普、悍馬吉普一類，跑起來塵土飛揚(yáng)很酷的樣子。
同時(shí)這里的民用汽車則是十分破舊，有前蘇聯(lián)時(shí)期留下來的“嘎斯”卡車、有印度生產(chǎn)的卡車還有自己拼裝的卡車。
小車則更加復(fù)雜，有拉達(dá)、伏爾加、小甲殼蟲、莫斯科人還有印度產(chǎn)的一種小車等。當(dāng)然，目前在阿富汗國(guó)內(nèi)賣得最好、銷得最多的還是日本的豐田車，尤其是“克羅娜”旅行轎車。
據(jù)了解，這些日本車都是從哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦等國(guó)家進(jìn)入阿富汗的，而在此之前，這些汽車都是從俄羅斯進(jìn)口的。
從日本到俄羅斯，再到哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦，最后來到阿富汗，這些車的使用壽命可想而知了。
■記者正趕上出租車降價(jià)
阿富汗喀布爾的出租汽車大都是日本的二手車，以“豐田”克羅娜旅行轎車為主。這種車一天的租金在90美元至120美元之間，當(dāng)然是帶司機(jī)的價(jià)錢。
來到喀布爾的第一天， 我們租用的是以前鳳凰衛(wèi)視的黑色“克羅娜”，每天向巴依老爺上繳90美元。
第二天，我們搬家后，本來準(zhǔn)備另外租一輛汽車，不用巴依老爺?shù)能嚵�。誰(shuí)想到，巴依老爺聞?dòng)崋柮髟蚝笞约褐鲃?dòng)降價(jià)，將每天的90美元租金降到了每天50美元，而且包括油錢在內(nèi)。
開始我們還覺得很合算，就決定繼續(xù)用他的汽車。后來我們一打聽，發(fā)現(xiàn)城里的出租車都降價(jià)了，我們的價(jià)錢和降價(jià)后的出租車的價(jià)錢還是差不多，真是買的沒有賣的精。
■車價(jià)便宜但安全沒保障
我們的司機(jī)說：這些汽車看上去很新，其實(shí)大都是后來拼裝的舊汽車，安全性很成問題。就目前來看，低廉的價(jià)格是它最大的魅力。
這種日本車每輛在喀布爾的售價(jià)是3000美元到4000美元之間。由于當(dāng)?shù)厝速I這種車大多是用來出租給外國(guó)的記者和聯(lián)合國(guó)工作人員，而現(xiàn)在外國(guó)記者人數(shù)越來越少，租車的機(jī)會(huì)少了，目前的價(jià)格已開始呈下降趨勢(shì)。
現(xiàn)在最便宜的價(jià)格是每輛“克羅娜”賣 2500美元。
如果是1995年前的車還要便宜一點(diǎn)，而俄羅斯的老式“拉達(dá)”汽車則會(huì)更便宜，大約是500美元左右。
■汽車司機(jī)是一份好職業(yè)
我們從市場(chǎng)上購(gòu)買了10聽可樂、兩包餅干、幾瓶罐頭，就花去了大約50美元。這對(duì)于我們來說還是可以接受的價(jià)格，但是對(duì)于阿富汗人來說，這幾乎就是天價(jià)了。
當(dāng)?shù)厝说钠骄杖胍粋�(gè)月不會(huì)超過20美元，一個(gè)警察的月收入是15美元。這里惟一高收入的人就是給外國(guó)記者當(dāng)翻譯，或給他們做汽車司機(jī)，每個(gè)月收入大約在300美元左右。
以這樣的收入水平要保證溫飽應(yīng)該還可以。
據(jù)聯(lián)合國(guó)統(tǒng)計(jì)，阿富汗的難民大約有400萬人。在喀布爾，難民數(shù)量大約為60萬人，而整個(gè)城市的人口大約為100萬人。
享用阿富汗美食的人，現(xiàn)在恰恰很少有阿富汗人。
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