奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）新款底盤解說？汽車網小編為您來解答。

奔馳E級懸其實并非真正意義上的多連桿結構，廠家稱其為“三連桿”。多連桿懸掛一般由四根或更多連桿組成，而三連桿的結構則將位于車輪上方的兩根連桿由一個叉形臂取代。但奔馳E級的“三連桿”結構卻沒有此叉形臂，同樣亦沒有類似麥弗遜懸掛的A字下擺臂，取而代之的是兩根連桿組成的穩(wěn)定結構。所以，它是介于麥弗遜懸掛與多連桿懸掛之間的一種懸掛結構。

此種懸掛在受力上更接近于麥弗遜懸掛，由減震器和彈簧組成的支柱承受車輪上下的運動，同時限制車輪橫向擺動。只是由連桿組成的結構相較A字下擺臂，可以更加準確的控制車輪的縱向運動，從而提高了前輪的行駛穩(wěn)定性，使轉向更為精準。奔馳一貫強調的就是乘坐舒適性，工程師在懸掛結構及減震系統(tǒng)阻尼的設計和調教方面已經達到了爐火純青的地步。

而現(xiàn)在，奔馳E級又引入了一項名為“AGILITY CONTROL”的概念。這個組件可根據(jù)行駛狀況自動調整避震阻尼，在正常行駛并且減震器脈沖較小時，阻尼力自動降低，從而在不影響安全性的同時顯著提高駕乘舒適性。在高速行駛時，阻尼力設置為最大值，從而可以有效地保持車輛穩(wěn)定性。在我們的測試中，急速過彎與快速穿樁變線也并沒有讓這個“紳士”難堪，剎車點頭現(xiàn)象也不明顯，能夠為駕駛者帶來信心。

總評：奔馳E級轎車是奔馳開發(fā)出的介于C級與S級之間的一款中大型高端商務轎車，跑車，旅行車，目前公認E級車的鼻祖是1947年的奔馳170，它是戰(zhàn)后奔馳開發(fā)的第一批車型之一。

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