記得在去年12月新款CS15正式亮相的時(shí)候，經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)的外觀和內(nèi)飾讓它整體的年輕等級(jí)又提升了一個(gè)層次。時(shí)至今日，從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)到純電版本的問(wèn)世，長(zhǎng)安汽車對(duì)于這款5萬(wàn)元小車的布局也已經(jīng)可以宣告圓滿完成，中期改款后的視覺(jué)效果讓它與年輕人的距離更近了一步，其定位也并不僅僅是一輛廉價(jià)的代步小車，傳遞給我們樂(lè)觀積極的生活態(tài)度也讓這款新車煥發(fā)出新的活力。

　　新款CS15搭載的依舊是我們所熟悉的那套動(dòng)力總成，此前老款車型配備的長(zhǎng)安EA系列1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也在試駕中得到了編輯的一致認(rèn)可，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為78.5kW(107PS)，峰值扭矩達(dá)到了145N·m，對(duì)于車重只有1.2噸的長(zhǎng)安CS15（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）來(lái)說(shuō)，從日常的使用環(huán)境來(lái)看，其動(dòng)力匹配方面是完全沒(méi)有問(wèn)題的。

　　以往我們接觸雙離合車型的時(shí)候第一個(gè)想到的就是DSG，但雙離合換擋迅速省油的優(yōu)點(diǎn)同樣是不可忽視的，這臺(tái)全新CS15就在效率和舒適度方面找到了平衡，如果事先不了解這款車，或是對(duì)于換擋頓挫不太敏感的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這臺(tái)車平順的換擋體驗(yàn)幾乎讓人感覺(jué)不到?jīng)_擊。不過(guò)還是存在可以改進(jìn)的空間，換擋的一瞬間會(huì)有些許粘連的感覺(jué)，但并不算問(wèn)題，因?yàn)樵谌粘ｑ{駛中根本感覺(jué)不到。

　　在試駕的過(guò)程中，我遇到了不少需要減速再加速的情況，這臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來(lái)的感受雖然非常柔和，但對(duì)于超車信心方面還是建立得不夠好。除了動(dòng)力方面有些過(guò)于追求安逸外，變速箱處于D擋時(shí)的邏輯也更偏向于平穩(wěn)駕駛營(yíng)造一個(gè)四平八穩(wěn)的樣子，不過(guò)當(dāng)我嘗試掛入S擋后，這種情況有了一些改善，雖然推背感還是無(wú)緣見面，但卻能夠給人應(yīng)有的加速感，隨著轉(zhuǎn)速的攀升，其動(dòng)力改善也變得相對(duì)好了不少。

　　在從事媒體行業(yè)的這幾年里，我試駕過(guò)不少自主品牌的車型，但這臺(tái)車的底盤調(diào)教依然讓我記憶深刻。雖然受限于成本控制而選擇了后扭力梁式懸掛結(jié)構(gòu)，但惱人的跳動(dòng)感和松散感在這臺(tái)車上你幾乎找不到。在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)3個(gè)小時(shí)的試駕過(guò)程中，由于路況多變，且遇到大坑或者不平坦路面的時(shí)候較多，對(duì)底盤的舒適度是一個(gè)重大的考驗(yàn)，緊繃的底盤給駕駛者的反饋非常好，在保留路感的同時(shí)還照顧到了舒適性，說(shuō)實(shí)話這在同級(jí)別中的表現(xiàn)里足夠給個(gè)90分了。

　　對(duì)于一個(gè)中期改款的車型來(lái)說(shuō)，一副好看的皮囊必然能為其新鮮感加分不少，縱觀整個(gè)汽車市場(chǎng)，許多改款車型都是在外觀處有些小變動(dòng)，增加一點(diǎn)點(diǎn)配置這種縫縫補(bǔ)補(bǔ)的細(xì)節(jié)變化。但新款CS15卻打破了這個(gè)定律，將全新的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)第一時(shí)間帶給了消費(fèi)者，搭載的動(dòng)力總成以及懸架配置也符合其產(chǎn)品定位，雖然開起來(lái)還是那輛熟悉的小車，但終究給人感覺(jué)親近了不少。

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