近來(lái)，中型SUV陣營(yíng)里出現(xiàn)了不少新面孔，比如廣本冠道（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、斯柯達(dá)柯迪亞克（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），剛上市不久的雪佛蘭探界者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），還有就是如期而至的東本UR-V。為什么說(shuō)如期而至？既然冠道來(lái)了，UR-V的到來(lái)是必然的(就像當(dāng)年的繽智（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）與XR-V)，它同樣填充了東本中型SUV的空白。那作為冠道的兄弟車(chē)型，姍姍來(lái)遲的UR-V有什么特別之處嗎？這是本次試駕要尋找的答案。

　　如你所料，這臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與冠道是一樣的，不過(guò)參數(shù)上與思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上面的那臺(tái)1.5T是有所提升的，最大功率達(dá)到了142kW(193PS)，峰值扭矩則達(dá)到了243N·m，原因是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部做出了調(diào)整，比如采用更高功率的渦輪、點(diǎn)火時(shí)間提前、采用更大噴油量的噴油器等等。

　　變速箱方面，則是搭配CVT無(wú)級(jí)變速箱。當(dāng)然，這款變速箱也相應(yīng)地做出了調(diào)整，比如改良液力變矩器的特性、齒速比降低17%，使得變速箱容易吃得消發(fā)動(dòng)機(jī)那243N·m的扭矩。

　　此前冠道推出1.5T的時(shí)候，難免會(huì)給人小馬拉大車(chē)的嫌疑，畢竟這是一臺(tái)中型SUV啊，事實(shí)上，日常駕駛足夠輕快，并無(wú)壓力，9秒左右的實(shí)測(cè)百公里加速時(shí)間也印證了這一點(diǎn)?；氐経R-V上面，它的動(dòng)力表現(xiàn)意料之中，表現(xiàn)與冠道的1.5T相差無(wú)幾，畢竟是同一套動(dòng)力總成。

　　油門(mén)的前段并沒(méi)有那么靈敏(除非你調(diào)至運(yùn)動(dòng)擋)，起步時(shí)不用擔(dān)心竄動(dòng)而小心翼翼控制油門(mén)。即便試駕車(chē)上坐滿(mǎn)四名成年人，提速時(shí)給人感覺(jué)挺從容的，沒(méi)有表現(xiàn)出乏力的一面，所以在城市中游走還是足夠輕松的。

　　當(dāng)然了，調(diào)校邏輯上也有討巧的嫌疑，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很容易上到2000轉(zhuǎn)以上，即便輕輕給油，稍微給重一點(diǎn)則飆到3000轉(zhuǎn)以上，一定程度上避開(kāi)了小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)低扭的短處。而這個(gè)過(guò)程中，CVT變速箱都能從容應(yīng)對(duì)，動(dòng)力銜接相當(dāng)平順，只有發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的高低跌宕。

　　是的，即便發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)2000轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音就比較明顯，如超過(guò)3000轉(zhuǎn)就更加明顯了，甚至有些擾人(對(duì)于本田粉來(lái)說(shuō)可能是個(gè)興奮劑)。不過(guò)正常行駛(不加速)，車(chē)廂的靜謐性還是相當(dāng)出色的，即便高速巡航，車(chē)廂對(duì)于路噪和風(fēng)噪都處理的足夠到位，車(chē)廂足夠安靜。當(dāng)然了，這當(dāng)中離不開(kāi)雙層隔音玻璃、ANC主動(dòng)降噪等一系列降噪措施的功勞。

　　轉(zhuǎn)向的助力適中，男女皆宜吧，日常開(kāi)還是相當(dāng)輕松的，高速行駛也足夠沉穩(wěn)。不過(guò)轉(zhuǎn)向的虛位是比較少的，偶爾遇到幾連彎道，操作起來(lái)還是比較得心應(yīng)手的。配備的還是速比可變的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，掉頭的時(shí)候不用打那么多圈方向，挺省心的。

　　底盤(pán)整體表現(xiàn)還是相當(dāng)有高級(jí)感的，一來(lái)對(duì)于路噪的隔絕比較到位，偶爾碾過(guò)大的坑洼也給人不錯(cuò)的厚實(shí)感，而對(duì)于細(xì)碎的震動(dòng)過(guò)濾比較徹底；二來(lái)懸掛收得住車(chē)身，比如高速上的一些起伏路面，車(chē)身不會(huì)出現(xiàn)上下晃動(dòng)的情況，舒適性有保障，即便偶爾快速過(guò)彎，也能撐得住車(chē)身。

　　其實(shí)，底盤(pán)部分240TURBO與370TURBO還是有所差異的，比如前者使用的是振幅感應(yīng)式減震器，而后者則是更高效的自適應(yīng)減震器。至于實(shí)際開(kāi)起來(lái)有什么區(qū)別？等到明天試駕完370TURBO車(chē)型再和大家分享了。

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