能解決代步需要的交通工具有很多，但要加上便宜、零油耗、實用、方便停車這些條件的話，恐怕符合條件的只能是微型電動車了，而且加上限牌的城市能夠直接上牌的政策利好，還是挺有吸引力的。那么拋出全國統(tǒng)一售價口號的眾泰芝麻，能否在一眾微型電動車?yán)锩摲f而出呢？

　　芝麻采用的交流異步電機最大功率為30kW、最大扭矩150N•m，最高時速達100km/h。電池方面則采用能量密度更大的三元鋰電池，并使用了進口隔膜和鋁塑軟包電池技術(shù)，達到降低重量和提升續(xù)航的目的。

　　變速箱部分則繼續(xù)沿用結(jié)構(gòu)簡單的單速固定齒比變速箱。變速箱擋把造型有點像AMG，由于沒有P擋設(shè)計，駐車時需要掛至N擋并拉起手剎。

　　開電動車最爽快的一點就是啟動便能輸出最大扭矩以及應(yīng)聲而來的響應(yīng)速度，放在芝麻上，150N•m已經(jīng)相當(dāng)于一臺1.5L自吸發(fā)動機水平了，要應(yīng)付不到1噸的重量，可謂游刃有余。

　　不過芝麻的油門設(shè)定延續(xù)了芝麻E30的風(fēng)格，油門前段并不算敏感，往往得稍微踩深一點才能帶來直接的加速感，即使電機全力輸出下，也不見得有強悍的爆發(fā)力，好在到80km/h還是輕輕松松就能達到。

　　作為一臺上下班代步的車子來說，芝麻動力表現(xiàn)還是令人滿意的，只是受限于30kW的最大功率輸出，80km/h再往上加速就得多給點耐性，畢竟它的初衷只是城市的代步工具而已。

　　這種設(shè)定反而讓芝麻變得更加易上手，尤其對于一些有大車恐懼感的司機來說，芝麻小巧的身材特別適合挑戰(zhàn)那些刁鉆的橫街窄巷，加上電機特有的線性輸出，基本上不需要任何適應(yīng)的時間，跳上車便能馬上開走。

　　至于新增加的能量回收系統(tǒng)從實際感受上并沒有對行車質(zhì)感帶來很大的影響，松開油門滑行時僅有輕微的拖拽感，除非特別留意的話，基本與普通燃油車差別不算大。

　　而且跑在路況良好的公路上，芝麻足夠舒服和安靜，懸掛努力營造出比較扎實的質(zhì)感，路面的顛簸不能說完全抹平，但已經(jīng)消化了大部分，剩余的經(jīng)過座椅的過濾，也不會對舒適性有太大的影響。

　　可是對于減速帶這種兇器，還是得把速度降下來，否則傳遞到座椅上的彈跳還是比較明顯。不過話說回來，對于這種軸距短且坐姿偏高的微型電動車而言，本來價格就擺在那，能夠達到遮風(fēng)擋雨和代步的效果就足夠了，沒必要苛求太多。絕大多數(shù)人都是把它作為家庭的第二臺甚至第三臺車去夠買的。

　　總結(jié)：同樣是為了代步需求而來，芝麻與那些老年代步車相比，最大的不同在于不會有那種簡單拼湊起來的廉價感，無論坐姿或者行駛質(zhì)感已經(jīng)和傳統(tǒng)燃油車沒什么區(qū)別。而且160km/h的續(xù)航里程基本能勝任一周內(nèi)的短途出行，可惜快充插口的缺席一定程度上影響了芝麻的充電體驗。不過在5.88萬的親民售價下，相信能在限牌城市贏得不少關(guān)注度。

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