與蔚來高端定位的套路不同，威馬EX5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）走的是“親民”的路線。緊湊型SUV的定位，補(bǔ)貼后11.23-16.48萬元的售價(jià)區(qū)間，也說明了它經(jīng)濟(jì)實(shí)用的定位以及打造爆款的野心。EX5作為威馬的首款量產(chǎn)交付的車型，是打響品牌的第一炮，無疑是被寄予厚望的。那它的實(shí)際表現(xiàn)如何？

　　威馬EX5有300、400和500三個(gè)不同續(xù)航里程的版本，使用的動(dòng)力電池不一樣，不過搭載的都是一樣的永磁同步電機(jī)，最大功率160kW（218PS），最大扭矩為315N·m，而變速箱則采用純電動(dòng)車普遍使用的單速變速箱。這次體驗(yàn)的400Extra創(chuàng)新版，使用的是寧德時(shí)代提供的三元鋰電池，額定容量為52.56kWh。　　作為一款純電動(dòng)車，沒有傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱，動(dòng)力匹配（響應(yīng)、平順性等）上難度自然相比傳統(tǒng)燃油車要低不少。動(dòng)力響應(yīng)快、輸出平順線性，這是大部分電動(dòng)車的共同點(diǎn)，也是它們的一大優(yōu)勢(shì)，威馬EX5上同樣具有這些優(yōu)點(diǎn)。　　EX5雖然只提供了ECO與SPORT兩種駕駛模式，不過呈現(xiàn)出來的性格涇渭分明，差別很明顯。ECO模式下，動(dòng)力的輸出漸進(jìn)線性，“電門”很好控制，低速跟車也很舒服，即便深踩電門踏板，動(dòng)力輸出爽快直接，但感覺還是有所保留，整體輸出風(fēng)格溫順而文雅。　　不過在SPORT模式下就完全變了另一種性格，電門變得相當(dāng)敏感，即便輕點(diǎn)一下也會(huì)有明顯的動(dòng)力反饋。深踩電門動(dòng)力更是毫不保留地爆發(fā)出來，加速感明顯要強(qiáng)烈不少，動(dòng)力輸出很直接，超車底氣十足，的確很過癮。兩種駕駛模式性格差異大，日常開車ECO模式就夠了，輕快輕盈，如果偶爾要爽一下，SPORT模式也能給到不錯(cuò)的快感。　　EX5提供三擋制動(dòng)能量回收功能，從0到2，動(dòng)能回收力度依次加大，可以根據(jù)不同的用車情況來進(jìn)行選擇。比如下坡時(shí)車速過快，可以直接撥到2擋，減速效果還是比較明顯的，不用直接踩剎車。順便一提的是，能量回收的滑輪并不好操作，行車中比較難精準(zhǔn)控制。另外不同的能量回收基本，儀表盤上顯示很不明顯（左下角一個(gè)小數(shù)字顯示），這些體驗(yàn)并不好。　　至于底盤與轉(zhuǎn)向，調(diào)校風(fēng)格與大部分城市SUV差別不大，并沒有太多突出的地方。轉(zhuǎn)向有兩檔助力可調(diào)，總體都是偏輕巧風(fēng)格，指向相對(duì)模糊，日常開輕輕松松。而底盤也是偏于舒適性，好在有電池“壓住”，在起伏路面行駛晃動(dòng)不算明顯，不過對(duì)于細(xì)碎震動(dòng)處理缺少了一點(diǎn)質(zhì)感，韌勁略顯不足。

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