盡管對馬自達沒有盡早引入CX-8車型有眾多猜測，這款中大型SUV還是在今年12月7日正式與國內(nèi)消費者見面，相比漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）無疑CX-8來得太晚了，但追其原因早已不重要了，重要的是非黃金時期，在消費者已有飽腹感的SUV市場中，馬自達CX-8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）還有那么大的誘惑力嗎，我覺得如果是馬自達還真不好說，因為產(chǎn)品特性擺在那里，大家都想知道馬自達調(diào)校出來的大七座究竟什么樣，是否能夠滿足你我的期待。

　　馬自達CX-8搭載了一臺與CX-5一樣的2.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率141千瓦，最大扭矩252牛米/4000轉(zhuǎn)，與之匹配的是6速手自一提變速器。相比市面上的2.0T動力，CX-8的這套動力組合無疑是落了下風的，而小馬拉大車的印象讓不少人對它的駕駛表現(xiàn)有所懷疑。

　　馬自達肯定也知道這套動力組合的競爭力有限，還依舊選擇了這樣的搭配也是深思熟慮過的。要是以舒適性為出發(fā)點，自然吸氣動力還是要強于渦輪增壓車型，尤其是它在各個檔位的銜接與動力輸出不會出現(xiàn)任何頓挫感的情況下，七座SUV更高舒適性的要求就得到了保證。當然，在動力表現(xiàn)上，馬自達也通過激進的調(diào)校讓它在低扭加速時的表現(xiàn)更得體。這種表現(xiàn)包括初段靈敏的油門調(diào)校以及變速器更快的響應速度上，基本上不需要太大的油門開合就能夠?qū)崿F(xiàn)輕松的起步，因此，日常試駕并不會有明顯的起步很肉或動力不足的情況。

　　3000轉(zhuǎn)以上才會有明顯的動力爆發(fā)，可以持續(xù)到4000轉(zhuǎn)以上，這樣的提速表現(xiàn)比預想的要好很多，在高速上駕駛時遇到超車情況也能比較輕松的應對，但顯然它的爆發(fā)力滿足不了過多的激進駕駛行為，這是最讓人難受的，因為CX-8的操控真的要比價位的七座SUV好太多了，這是一臺可以給你欲望開得更快，又好動的中大型SUV，相信我即便它只有2.5L，但駕駛欲望也要比2.0T的漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）蘭達開著更上頭。

　　可能有人會說不務正業(yè)，7座SUV談什么激情開著舒服最重要，但馬自達CX-8的舒適有別于其他產(chǎn)品，它是通過輸出、轉(zhuǎn)向、底盤以及整車的高度協(xié)調(diào)，達到更加輕松的駕駛目的，而不是保持慵懶的駕駛狀態(tài)，那樣的話MPV更合適，這也是馬自達獨特的地方。當然，針對乘客而言底盤懸掛也做到了比較徹底的過濾，與競爭對手處在同一水平線上。

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