近幾日廣州的天氣又悶又熱，渴望下一場雨但老天就是憋不出來，而此時我接到一個任務(wù)——挑戰(zhàn)騰勢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）500的最大里程，心想挑戰(zhàn)就挑戰(zhàn)吧也沒什么，后來感覺有點不對勁：電動車測巡航，過程必定是艱苦的。

　　騰勢500車型在3月26日正式上市，工信部給出的續(xù)航里程為451km，那么這次的挑戰(zhàn)就是要探究一下是否能跑到451km。

　　經(jīng)過簡單的講解之后，我們對騰勢500有了更加深入的了解，同時也學(xué)習(xí)了到省電的技巧，對實際駕駛還是很有幫助的！

　　行程開始前，筆者和同車的伙伴溝通了一下，一致決定：開空調(diào)！這就注定最遠里程由其他車去負責(zé)創(chuàng)造，而我們則是用更貼近日常用車的情況去挑戰(zhàn)，畢竟這么熱的天氣開車，不開窗不開空調(diào)那豈不是要瘋掉！？

　　第一天的目的地是茂名，我們會走省道、國道、高速和城區(qū)道路，綜合體驗騰勢500在不同路況下的表現(xiàn)。第二天為返程，可以體驗到低電量時騰勢500表現(xiàn)。

　　騰勢500搭載一臺永磁同步電動機，最大功率：135kW（184PS），最大扭矩：300N·m。而電池方面，采用容量為70kWh的磷酸鐵鋰電池。

　　電動機的特性即是起步迅速且線性，深踩電門推背感非常強烈。184匹馬力推動超過2噸重的騰勢500還是綽綽有余的，提速干脆利落，會讓你有認為這僅是普通小車重量的錯覺。

　　電池的布局和重量在一定程度上加強了底盤的厚實感，不管是大的坑洼路面還是起伏路段，車輛都是死死地咬住地面，壓過不平整的路面時，懸掛工作積極，把大部分的震動扼殺在車廂以外。

　　騰勢500采用電動助力，低速輕盈高速變沉，這種隨速而變得設(shè)定是很討喜的。但要吐槽一下的是在過有一定傾角的彎道時，電動助力系統(tǒng)會和你搶方向，此時的用戶體驗并不是很好，希望在之后的改款車型上能得到優(yōu)化。

　　小結(jié)：兩天下來，我們車是全程開著空調(diào)，模擬普通用戶的日常用車習(xí)慣，有60-80km巡航、也經(jīng)歷走走停停的城區(qū)道路。在這種條件下，騰勢500被我們“折騰”出了603km。

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