講真，由于納智捷在國內(nèi)還只是個新品牌，其在國內(nèi)推出的首款車型大7的反響較為一般。在仔細研究了市場后，納智捷轉(zhuǎn)向了小型家用車市場，銳3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的市場口碑相對大7而言已經(jīng)好了很多。

　　無論多個性化的外觀和多運動的內(nèi)飾，1.6L自然吸氣發(fā)動機和CVT變速器注定了這臺車“家用”的定義。

　　平心而論，1.6L發(fā)動機最大馬力124匹，雖然比不上飛度（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）那臺L15B2的131匹，但是數(shù)據(jù)已經(jīng)足夠好看。

　　只可惜CVT眾所周知的“砍動力”屬性，把這124匹給柔和化了。

　　市區(qū)內(nèi)駕駛非常平順，CVT線性的動力輸出特點使得整個加速十分流暢，一氣呵成。

　　但是在高速上，時速120km/h想要再加速超車就只能靠地板油了。

　　初段油門響應非常積極，習慣了渦輪增壓慵懶的初段油門表現(xiàn)的話，對此得稍微適應一下。

　　值得一提的是這臺車的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，調(diào)校邏輯非常贊。

　　低速狀態(tài)下方向盤非常輕盈，市區(qū)中穿梭自如，溜得就像抓在手里的帶魚一樣。

　　而隨著車速逐漸提高，方向盤也隨之變重。特別是在高速公路上行駛，方向盤基本不會自行擺動，穩(wěn)到甚至可以用尾指來控制（不推薦，我只是裝個逼）

　　在山路劈彎時，前驅(qū)車推頭的現(xiàn)象較為明顯，轉(zhuǎn)向不足的情況時有發(fā)生。

　　不過也難怪，畢竟使用的瑪吉斯215胎本身就是偏舒適型。

　　這更加坐實了這臺車“家用車”的定位。

　　濾震方面，對于路面顛簸的過濾做得不錯。受限于后輪的非獨立懸掛，在過減速帶時車身晃動較為明顯。

　　秉承著“屁股決定腦袋”的原則，我們當然不能拿U5來跟卡宴做對比了。作為一款家用小型SUV，無論是360度環(huán)視，還是座椅內(nèi)置喇叭，納智捷U5的配置都在往“實用”這兩個字上靠。時尚的外表搭配實用的功能，再加上偏向柔和的動力組合，這臺車擺明了就是面向著既有著自己鮮明的個性，又得考慮實際家庭用途的年輕人們（不是我，我已經(jīng)老了）

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