終于等到你，當(dāng)初第一次看到GIULIA是在上一年的日內(nèi)瓦車展。那種過目不忘的，至今也無法釋懷。這次阿爾法·羅密歐引入動(dòng)作還算快，在中國市場(chǎng)斷供很久情況下，GIULIA在國外市場(chǎng)上市10個(gè)月后便引入，這段時(shí)間廠家完成整車標(biāo)定、國內(nèi)法規(guī)測(cè)試、售前網(wǎng)點(diǎn)鋪設(shè)、售后配件備貨、宣傳營(yíng)銷策劃等一系列工作。從得知要引入國內(nèi)，GIULIA便引起國內(nèi)媒體的轟動(dòng)，大家都蠢蠢欲動(dòng)。這次青山第一時(shí)間拿到了GIULIA的200hp 豪華版進(jìn)行試駕，然而事實(shí)上并沒有想象中那樣完美.....

　　終于來到動(dòng)態(tài)車評(píng)部分，GIULIA最近也是因?yàn)槠涑錾鸟{駛品質(zhì)被炒到大紅大紫。這次拿到是GIULIA 200HP 豪華版，也就是低功率的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。最大功率147kW（200ps），最大扭矩330N·m/1750-4500rpm。要是高功率的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率有206kW（280ps），最大扭矩為400N·m。高低功率差距還是蠻大的，價(jià)格最小差距也在3.6萬。變速箱方面搭載是ZF采埃孚代號(hào)為8HP50的8擋手自一體變速器變速箱。

　　說到動(dòng)態(tài)駕駛不得不說其底盤布置，前懸架采用雙叉臂式的獨(dú)立懸架，后懸架則采用多連桿式獨(dú)立懸架。懸架部件幾乎都采用鋁合金材料，甚至連副車架也采用鋁合金材質(zhì)（其中有大量的焊接）。底盤輕量化大可提升操縱穩(wěn)定性表現(xiàn)，令懸架反應(yīng)更加靈敏。懸架雖厲害，但要是發(fā)生意外維修起來卻費(fèi)時(shí)費(fèi)錢，特別是那鋁合金副車架。國內(nèi)壓根沒有成熟的技術(shù)處理或者生成，只能等待國外配件。由此可知，GIULIA維修成本非常高，各位祈求不要出任何事故。

　　GIULIA擁有三種駕駛模式dna，d動(dòng)態(tài)、n日常和a節(jié)能模式。當(dāng)中每一種模式都表現(xiàn)非常不一樣，系統(tǒng)將會(huì)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、電子車身穩(wěn)定程序、空調(diào)等等工作模式，讓車輛達(dá)到最佳的性能表現(xiàn)。

　　好的操控性都源自于方向盤。上文說到方向盤造型采用“D”型，同時(shí)點(diǎn)火開關(guān)也布置在方向盤上，同時(shí)真皮包裹的方向盤直徑并不粗，握感超棒。這一點(diǎn)足以加成70分。GIULIA采用的是電子助力轉(zhuǎn)向，是ZF采埃孚（轉(zhuǎn)向電機(jī)是博世）所提供。上手第一感覺是非常輕盈、非常輕、非常輕。市面上沒有哪款車可達(dá)這一定境界。轉(zhuǎn)向輕可能也就是加大電機(jī)輔助力度，但GIULIA輕的同時(shí)轉(zhuǎn)向也異常的精準(zhǔn)，這有點(diǎn)不符合邏輯。甚至采用指哪打哪來形容也不太夠。

　　輕微一動(dòng)方向，車頭馬上有反應(yīng)，轉(zhuǎn)向絕不模棱兩可。轉(zhuǎn)向能達(dá)到如此精準(zhǔn)以及輕盈，除方向機(jī)的標(biāo)定外，還有著懸架的調(diào)教。前懸架采用變種的雙叉臂結(jié)構(gòu)，下部是類似寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的雙球節(jié)的下擺臂，可讓輪胎任何狀態(tài)都完全垂直地面，讓輪胎可獲得更好的抓地力，同時(shí)提升轉(zhuǎn)向的靈敏度。GIULIA的轉(zhuǎn)向簡(jiǎn)直讓人愛不惜手，沒開過它之前都不覺得轉(zhuǎn)向居然有這么微妙的質(zhì)感。這一點(diǎn)給120分。

　　至于動(dòng)力性能表現(xiàn)，200ps發(fā)動(dòng)機(jī)足以讓青山爽乎。游離在城市車流之間，在d動(dòng)態(tài)模式下動(dòng)力隨傳隨到，油門行程非常短，僅需輕度油門即可獲得不錯(cuò)的加速。若是在n日常模式或者a節(jié)能模式下，油門反應(yīng)更為緩慢一些罷了。日常駕駛更偏向采用a節(jié)能模式，緩慢的油門響應(yīng)更有利于細(xì)膩控制車速，同時(shí)松油門時(shí)并不會(huì)有太明顯的拉扯感（d模式拉扯感明顯）。

　　其實(shí)這副2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)的底氣竟然有點(diǎn)像大排量的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。車速較低將擋位固定在較高位置，竟然可以通過踩油門將速度揉上去，低扭表現(xiàn)非常好。動(dòng)力爆發(fā)還算線性，約在2200rpm動(dòng)力會(huì)有進(jìn)一步的涌出。200ps低功率的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)都有如此好的表現(xiàn)，若是高功率版本還不大叫好爽。2.9T的QV四葉草版本那還得了？動(dòng)力上可以給到90分，還有10分就是還不夠快。

　　關(guān)于變速箱方面單獨(dú)聊聊。8擋的ZF變速箱標(biāo)定與寶馬3系還有距離。在d動(dòng)態(tài)模式下，換擋沖擊非常明顯，一下一下，給人性能很厲害的錯(cuò)覺，阿爾法·羅密歐在此玩了把戲。至于a節(jié)能模式下，變速箱在低速行駛時(shí)竟然還有一絲頓挫，并沒有達(dá)到同級(jí)別絲絲順滑的感覺。不過松開油門時(shí)，可空擋滑行節(jié)約燃油這一點(diǎn)還可說得過去。變速箱在手動(dòng)換擋模式下，執(zhí)行指令非常徹底，絕不會(huì)胡亂升擋。擋把前減后加也符合邏輯，換擋速度也非?？?，足以媲美雙離合。變速箱只能給到80分，平順性還有待提升。

 倍耐力P7四季胎日常行駛并沒有什么不妥，起碼耐磨性高可以用很久。若是想發(fā)揮出GIULIA該有的性能，趕緊換胎。

　　至于操縱穩(wěn)定性上，不得不提GIULIA原廠配套的輪胎是多么不給力。難道意大利人都覺得中國的路況都是很差，要拿這樣子的輪胎忽悠大伙么？GIULIA原廠采用225/45 R18的倍耐力P7 四季胎。要是普通夏季P7輪胎表現(xiàn)還不錯(cuò)，畢竟是運(yùn)動(dòng)輪胎，但四季性質(zhì)的P7足以把GIULIA所有性能都封印了。特別是制動(dòng)性能上，GIULIA前制動(dòng)器采用雙活塞的結(jié)構(gòu)，百公里制動(dòng)時(shí)，ABS系統(tǒng)早早就跳出來工作，明顯制動(dòng)系統(tǒng)性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于輪胎抓地力。在劈山上，這套輪胎抓地力也表現(xiàn)不足，底盤極限還遠(yuǎn)得很，輪胎卻亂響，嚇得寶寶趕緊收油。顯然入手GIULIA后第一時(shí)間要換輪胎，米其林PS3、固特異EAGLE F1非對(duì)稱或單導(dǎo)向還不錯(cuò)。

　　GIULIA懸架表現(xiàn)更加迷。日常駕駛時(shí)懸架表現(xiàn)介于寶馬3系與ATS-L，舒適性表現(xiàn)最好的還是在駕駛座。后排乘坐舒適性略低，至因座椅偏硬，且厚度非常薄，硬邦邦真的不太適合老人家長(zhǎng)途出行。這一點(diǎn)GIULIA表現(xiàn)不如寶馬3系（寶馬3系坐得也不是那么舒服）。懸架整體表現(xiàn)還是偏向硬，依舊是歐洲的風(fēng)格。劈山的過程中，側(cè)傾抑制還是相當(dāng)不錯(cuò)，能夠給人非常高的信心。日常駕駛面對(duì)坑洼，卜卜兩聲就過去了，較硬的彈簧和回彈動(dòng)作快的減振器配合完美，即使起伏路面也能很好化解上拋，不易產(chǎn)生頭暈。唯一不足的是，懸架過濾路面信息較多，人車溝通還是寶馬3系要更加老練些。在運(yùn)動(dòng)型車中，GIULIA懸架表現(xiàn)還是讓人滿意，若是舒適性再能提高些則完美。

　　總的來說，GIULIA算得上是豪華運(yùn)動(dòng)轎車中的一股清流：不隨波逐流，個(gè)性得狠，內(nèi)飾略顯平常；車內(nèi)氣味是有的；儲(chǔ)物空間不要指望；倒車影像和車機(jī)有點(diǎn)雞肋；原車配套輪胎配不上這輛車；迷死人的外觀；好開到令人發(fā)指的轉(zhuǎn)向；令人直呼好爽的動(dòng)力性能；迷一樣的底盤表現(xiàn)……這些元素組合起來，真的非常有別于同級(jí)別的C級(jí)、A4L、ATS-L等車型。想了想，還有什么車型調(diào)性如此呢？大概只有捷豹XE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

　　回頭細(xì)看官網(wǎng)的配置表，發(fā)現(xiàn)GIULIA的高低配差距還蠻大。自動(dòng)剎車、車道保持系統(tǒng)、盲區(qū)檢測(cè)系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、座椅加熱通風(fēng)、限滑差速器等配置在低中高配車型上通通沒有，只有在頂配車型才能配備。當(dāng)然這些配置都可以通過選裝來加裝，不過價(jià)格肯定蹭蹭上去。

　　別以為46萬的頂配車型配置就齊全，還有一個(gè)重要的SDD主動(dòng)懸架系統(tǒng)和豪華套件（8向電動(dòng)座椅、豪華方向盤、真皮中控、實(shí)木裝飾和亮色揚(yáng)聲器罩）還沒有裝配上，需要通過選裝才能擁有。主動(dòng)懸架無疑更有利于化解操縱穩(wěn)定性和舒適性之間的矛盾。真的不知道GIULIA把所有配置都選裝上，價(jià)格是怎樣的驚人，應(yīng)該也只有腦殘粉才能接受。整體GIULIA配置還是偏低，沒有達(dá)到一種親民的狀態(tài)，性價(jià)比不高，甚至還學(xué)習(xí)超豪華品牌選裝的毛病。

　　不過，正是因?yàn)镚IULIA這種收放自如的性格（如熱播劇《歡樂頌》里的曲筱綃，對(duì)外強(qiáng)勢(shì)，對(duì)趙醫(yī)生卻百般溫順，超得男人歡心）并不會(huì)受普羅大眾所接受（媒體圈只是更喜愛它的駕駛質(zhì)感）。阿爾法·羅密歐的品牌價(jià)值定位還是難以和傳統(tǒng)ABB說抗衡，甚至連捷豹也難以撼動(dòng)，可以挑戰(zhàn)的倒是凱迪拉克、英菲尼迪、雷克薩斯這些二線豪華品牌。想想什么人會(huì)看上GIULIA呢？大概也是操控狂，猶豫寶馬3系還是GIULIA的糾結(jié)者。3系作為同級(jí)別標(biāo)桿的地位，還是難以撬動(dòng)，更何況GIULIA還要把倒三角中網(wǎng)擺得這么明顯，并不是誰都受得了這個(gè)造型！在我看來，GIULIA就像民謠，永遠(yuǎn)不會(huì)流行，但細(xì)嚼還是回味無窮，讓人越來越愛，在車壇也肯定會(huì)占得一席之地。

　　回到一個(gè)問題上：會(huì)不會(huì)推薦GIULIA？會(huì)，但建議主機(jī)廠先解決車內(nèi)氣味過大的問題——因?yàn)槲抑皇情_了GIULIA兩天，甚至連身上都帶有它的味道了……

 GIULIA還是3系？我想也大概會(huì)選擇GIULIA。兩車內(nèi)飾一樣糟糕，為啥不選擇更有個(gè)性的。

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