讓我們開門見山一點，畢竟今天這兩位已經是大家熟悉的不能再熟悉的產品了，這一代思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）受到的好評不斷，是新人中最具實力的一位，而速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）早已成為這個級別評優(yōu)的一個標準，可以肯定的說對思域一見鐘情的概率要遠遠大于速騰，但思域也沒有把速騰拉下馬，他們之間都還存在著一些距離，新歡固然刺激，但舊愛更不能割舍。

0-100km/h加速測試

　　說加速測試時，先說明一下測試過程。一般情況下我們都是采用彈射起步的方式。左腳踩剎車，右腳踩油門。當轉速不能再上升時松開剎車，測出加速成績。

　　但速騰變速箱有保護程序，當踩住剎車發(fā)動機轉速超過2000轉時，變速箱保護程序會自動開啟，自動降低轉速回到怠速轉速，所以在速騰身上無法采用彈射起步功能，為了公平起見，這兩個車的起步轉速都控制在1500轉左右，在松開剎車，測出加速成績。

100km/h-0制動測試

　　在剎車測試上，這兩個車居然做出了相似的成績均為39米左右，在日常駕駛時這兩輛車的表現差不多，剎車踏板的腳感都比較線性。

　　結語：其實這兩個車之間的選擇挺困難的，都沒有明顯的短板和硬傷。各自又代表了兩種不一樣的造車精神，速騰表現出來更多的是堅持傳統和更高的底盤極限。輕快的駕駛感受是這兩輛車的共性，但很顯然在駕駛這個層面思域為了提高舒適感的優(yōu)先級，把懸架調軟了，這一點日常駕駛感受不明顯，但是在蜿蜒的山路上懸架的優(yōu)劣一試變知。

　　當然在科技感的營造和科技配置的裝備上思域還是有自己一定的優(yōu)勢的，怎么選還是要看大家的需求。只是在一些圖片和視頻表現不明顯的地方，我們會聊一些我們的經驗和感想，更偏重日常駕駛思域和速騰都是好選擇。如果對德國車有情結，對底盤的整體質感有更高的要求，速騰是更好的選擇。

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