哈弗可以算是自主品牌中被運(yùn)作得最為風(fēng)生水起的一個，以制造SUV起家打造出了可靠的形象，同時也為以后征戰(zhàn)國內(nèi)爭奪最為火熱的市場打下了堅實的基礎(chǔ)。哈弗的產(chǎn)品線布局非常之廣，在各個細(xì)化的SUV領(lǐng)域都占有一席之地，并且成績也都讓人羨慕。其中，H9是哈弗品牌戰(zhàn)略中主攻硬派越野的車型，非承載車身再加上四驅(qū)系統(tǒng)這些被看作是硬派越野的標(biāo)配全部集于一身，我們自然而然也就會把它看成是哈弗迄今為止打造出來最為貼近品牌理念和最能體現(xiàn)實力功底的車型，那么它到底能不能頂?shù)米∵@份期盼呢，下面我就來告訴您它到底有多大的本事。

0-100km/h加速測試

　　先把動態(tài)模式調(diào)到運(yùn)動，然后關(guān)閉ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速可以打到2500轉(zhuǎn)左右，迅速抬起剎車，H9從靜止到起步的狀態(tài)轉(zhuǎn)換很快，沒有那種慢吞吞的遲鈍感，并且四驅(qū)系統(tǒng)還保證了動力傳遞的均衡，所以H9的整個加速過程很直接也很穩(wěn)定，10.51秒的加速成績對于這么一款僅搭載了2.0T排量發(fā)動機(jī)的中大型SUV來說已經(jīng)非常不錯了。

100km/h-0制動測試

　　剎車測試與加速一樣，H9也給我們奉上了一份很滿意的答卷。超過2.3噸的車重在制動時肯定會帶來更大的慣性，再加上較軟的懸掛阻尼以及較長的行程，所以H9的車頭在制動時前傾明顯，前懸掛被極度壓縮，尾部翹起的幅度也很大。雖然姿態(tài)如此，但是憑借足夠強(qiáng)力的制動和265mm輪胎的超寬接觸面積，H9還是做出了40.11米的優(yōu)異成績，在同級中屬于出色水平了。

總結(jié)：

　　在開H9之前我只是認(rèn)為它很符合硬派越野車的定義，非承載車身結(jié)構(gòu)、四驅(qū)系統(tǒng)以及后橋差速器，這些硬件配置給H9搭出了一個聽起來很給勁兒的硬派殼子，但是在經(jīng)過我這一番親身測試上之后我才真正了解到H9是怎樣的一款車。說他硬派確實沒錯，在越野路段上展現(xiàn)出來的從容，把原本需要擔(dān)心的穿越過程化繁為簡，并且最后這些路障也沒有難到H9需要把最強(qiáng)實力激發(fā)出來的地步?；谑孢m性以及脫困能力而言，H9雖算不上國際最硬，但是在自主品牌中它真的很難會遇到對手。另外，H9還保留有家族駕駛風(fēng)格的特色，加速不費(fèi)勁而且操控也很穩(wěn)健，在什么道路上開，它就會用怎樣的姿態(tài)來面對你，舒服其實并不難做，能做到舒心那可不是每款硬派越野都能做出來的。

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