看臉的年代，顏值對于車子而言還是挺重要的，而外觀設(shè)計出自賓尼法利納筆下的東南DX3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），生來便有一副討好人的臉孔。不過在消費者更關(guān)心的動力組合方面，目前DX3還是比較單一，與對手仍有一線之差，而DX3 SRG的出現(xiàn)，正好補上這個缺口。

● 試駕體驗：親和度高易上手

　　此前DX3分別提供1.5L+5MT，1.5T+CVT兩種動力組合，而來到DX3 SRG上，則增加了1.5T+6MT的動力供選擇，也是我們此次試駕主要的體驗車型。

　　對于這個級別的自主品牌SUV來說，1.5T目前普遍采用的主流動力，畢竟?jié)M足了動力需求之余又能符合當下的燃油標，不過但渦輪遲滯的情況始終不能完全避免，對駕駛體驗造成了負面影響。

　　另一方面則是發(fā)動機在千轉(zhuǎn)出頭已經(jīng)有頗為不俗的扭矩輸出，加上坡道輔助系統(tǒng)的配備，哪怕斜坡路面遇上堵車也能從容不迫。同時油門響應(yīng)也很及時，2500轉(zhuǎn)以后更是漸入佳境，渦輪全面介入后，開起來的輕快感還是很到位的。

　　當然了，這臺1.5T的舞臺還是集中在前中段位置，100km/h往后再提速就會比較拖沓了。不過與CVT版本相比，6MT的爽快程度會還是更好些。畢竟CVT更傾向于照顧平順性和舒適性，動力響應(yīng)的明顯沒有6MT那么直接。

　　只是在軟基路面或者突如其來的沖擊時，底盤處理手法還是不夠老道，加上所配備的18寸輪轂的關(guān)系，傳遞到車內(nèi)的沖擊比較明顯，讓乘坐的舒適性受到影響。

　　總結(jié)：6MT的跟進讓DX3 SRG這臺1.5T的發(fā)動機有了更好的發(fā)揮舞臺，相比CVT版本而言，6MT在配置上依舊與CVT看齊，而開起來的爽快感明顯比CVT高出一個臺階。面對那些對駕駛感受有一定要求，同時目光也放在10萬元以下城市SUV的人群，DX3 SRG還是能為自己贏得足夠的生存空間。

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