在有限成本下造一輛全面均衡的A級車的難度絲毫不亞于鉆研一輛旗艦車型，消費群體雖然可對除價格之外的東西進行選擇性忽視，但這并不意味著他們對動力、內(nèi)飾、空間就放棄自己的“底線”，造車者只有準確地摸清這條“底線”后才能在成本鐐銬糾纏下依舊踏出自信的舞姿，而廣汽在A級車這個舞臺上推出了一款面向全球化市場的傳祺GA4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），讓我們看看它真實表現(xiàn)吧。

0-100km/h加速

　　同時踩住油門踏板與制動踏板，當指針徘徊在2000rpm時，完全釋放釋放制動踏板，此時，傳祺GA4沖出去瞬間姿態(tài)還算得體，礙于家用級的動力輸出，起步那一瞬間，反饋給你的爆發(fā)力并不會很猛烈，甚至偏向于溫柔。 

100-0km/h制動

　　全力制動瞬間，車頭點頭比較明顯，后懸掛盡力保持著不讓姿態(tài)過于難堪，但制動表現(xiàn)很出色。 

噪音測試：

　　實測結果顯示，傳祺GA4綜合噪音抑制得很好，基本與同級主流車型測試數(shù)據(jù)相仿。

結語：

　　所謂均衡之道其實也有兩面性，往好的說能稱贊其全面，往不好的說則是沒有特點。在傳祺GA4身上，我們確實沒有發(fā)現(xiàn)其有明顯的短板，國人對傳祺品牌認可度不低、外觀看得挺順眼的、空間還算可以、行駛質(zhì)感也不賴，總的來說，滿足大家對A級轎車一切硬性要求；但也恰恰是如此，沒有顯著優(yōu)勢可以有力驅(qū)使消費者埋單，這情況表現(xiàn)在二月銷量上，相比起大眾朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、豐田卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的萬字頭銷量，剛上市的傳祺GA4與其差距巨大，不過我們需要給它多點耐心。

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