吉利博越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是否被過譽？一場安排在高海拔地區(qū)的試駕體驗顯然是回答這個問題的絕佳方式。

        這一次的試駕車搭載1.8T GDI渦輪增壓直噴發(fā)動機與6速手自一體變速箱，135kW和285Nm的動力輸出對于一臺排氣量1.8升的渦輪增壓發(fā)動機而言中規(guī)中矩，但實際駕駛起來足夠令人滿意。

        當(dāng)然，這里的“滿意”并不是指動力有多強勁，而是即便在瀘沽湖這樣的高海拔地區(qū)，車上乘坐四名成年人的情況下車速仍舊能夠隨著油門踏板開度的加大而比較線性提升，低轉(zhuǎn)速下的渦輪遲滯并不會明顯拖累駕駛的節(jié)奏，而6速手自一體變速箱也能在大部分時候判斷出駕駛者對動力的需求而適時地選擇合適的檔位。

        博越在底盤的調(diào)校上似乎比較著重于提供充足的支撐性，總體風(fēng)格偏硬朗，對不良路況的吸震并不特別徹底，但處理坑洞的動作卻算得上干凈利落，不會有多余的反復(fù)動作。

        吉利博越提供兩種方向盤助力大小供選擇，但只是“輕”和“更輕”的區(qū)別，至于方向盤的轉(zhuǎn)向回饋則并沒有被保留太多，方向盤的虛位不多但回正的手感依然有很濃的“電子味”，是典型的偏向日常舒適駕駛的標(biāo)定方式。

        總結(jié)：在自主品牌SUV當(dāng)中，吉利博越的確是一款產(chǎn)品力凸出的車型，動力系統(tǒng)的匹配上已經(jīng)有了幾分國際大廠的成熟味道，在功能配置上也幾乎竭盡所能地滿足中國消費者的用車習(xí)慣，但在底盤的舒適度以及座椅的人機工程學(xué)上仍有較大的進步空間。根據(jù)最新的消息，新款吉利博越將會在明年年初上市，新車將在外觀和動力等方面進行全面更新，值得期待！

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