從坦途（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）到F-150，再到D-MAX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），這兩年有越來越多的人喜歡皮卡了，皮卡在國(guó)內(nèi)也越來越脫離工具用車而擁有了一批玩家“擁躉”。當(dāng)然，不是所有的人都會(huì)去消費(fèi)一臺(tái)坦途或F-150，所以，在20萬元以內(nèi)的“平民”區(qū)間，D-MAX是最早進(jìn)入國(guó)內(nèi)的適合用來“玩兒”的皮卡。由于D-MAX和mu-X都是柴油車型，為了盡快滿足市場(chǎng)需求，這兩款車型相繼推出了國(guó)五版車型，同時(shí)也是市場(chǎng)上最先推出的滿足國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的兩款柴油車型。我們這次就試它倆。

　　雖然，新疆的柏油路質(zhì)量很高，但要想體驗(yàn)爛路那機(jī)會(huì)也非常多，不管碎石還是沙漠，隨處能找到越野道路。這次，我們從烏魯木齊出發(fā)，轉(zhuǎn)到S101上，這條碎石爛路可以一直穿到獨(dú)庫(kù)公路上。景美路爛，玩命開也得跑一天，推薦給自駕游網(wǎng)友。

　　最明顯的變化來自于動(dòng)力系統(tǒng)，這臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)要比之前的2.5T給力太多了，柏油路上從100km/h加速到120km/h非常輕松，柴油機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備可能不是很足，最大扭矩區(qū)間只有1800-2800rpm，但是扭矩大，所以在加速時(shí)能感受到強(qiáng)大的推力，這種感覺比渦輪增壓的汽油機(jī)還要強(qiáng)。

　　D-MAX的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱匹配非常好，加速時(shí)的動(dòng)力銜接非常順，不會(huì)明顯的丟轉(zhuǎn)速，這是自主品牌的皮卡甚至很多手動(dòng)擋車型需要學(xué)習(xí)的地方。另外，擋桿的位置和高度很舒服，但換擋的清晰度一般。

　　從噪音來說，你確實(shí)要做好這是一臺(tái)柴油車的準(zhǔn)備，加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音還是很明顯的，肯定要比汽油車大很多。當(dāng)然，不管是D-MAX還是mu-X你都不要去注重這些細(xì)節(jié)，你要喜歡豪華感和舒適性，那還不如去買臺(tái)哈弗H6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），五十鈴這兩款車確實(shí)不算是“主流”的SUV。不過，假如你能接受D-MAX的內(nèi)飾，那對(duì)噪音應(yīng)該也不會(huì)太在意。

　　作為一臺(tái)皮卡，D-MAX的高速穩(wěn)定非常好，時(shí)速120km/h的仍然非?？煽兀踔了俣仍俑叩?40km/h也能應(yīng)付，絕對(duì)不會(huì)讓你有不可控或者不安全感，這一點(diǎn)還是很意外的。

　　當(dāng)然，作為皮卡，D-MAX的后避震采用了鋼板彈簧，為了匹配后面的強(qiáng)度，前減震也要設(shè)定得比較硬，這就是皮卡的特點(diǎn)，舒適性肯定沒有SUV好。不管是在鋪裝路還是非鋪裝路，你都能覺得很顛。但隨著爛路越開越多，你對(duì)它的喜愛會(huì)逐漸超過相對(duì)更舒服的mu-X。

　　由于懸掛很硬，所以在碎石路上轉(zhuǎn)彎時(shí)，經(jīng)常能感受到后輪的被顛的打滑，D-MAX配備的固鉑ATS輪胎只能算是越野胎里的“入門”系列，它在AT胎里屬于偏向公路性能的一款胎，所以廠商也是為了均衡所以選擇了ATS。如果原廠配備AT3的話，那爛路的抓地力會(huì)更好一些。

　　硬懸掛帶來的好處就是抗沖擊性更好，所以，開著D-MAX在碎石路和坑洼路跑起來會(huì)更肆意，懸掛在受到強(qiáng)烈沖擊的時(shí)候不會(huì)產(chǎn)生頻繁觸底的情況，車身也不會(huì)有太大的起伏，不管對(duì)于車內(nèi)人員還是車輛來說的安全性更高，也就意味著能跑得更快。

　　在沙土地的越野路段，柴油機(jī)的優(yōu)勢(shì)就出來了。在較厚的沙地上，基本能夠做到有轉(zhuǎn)速就能走，1000-1500轉(zhuǎn)就足夠了。即便進(jìn)入沙坑里，強(qiáng)大的扭矩也能夠輕松脫困，這種表現(xiàn)對(duì)于小排量汽油機(jī)來說就很困難了。所以，如果要對(duì)D-MAX改裝，動(dòng)力這部分是沒必要的，你完全不用擔(dān)心它在脫困時(shí)動(dòng)力會(huì)出問題。

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