雅閣跑高速怎么樣
2024-07-28 07:16:26
作者:資訊小編
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本田新雅閣2.4跑高速怎么樣,雅閣2.4高速能跑多少
雅閣2.4高速能跑200(km/h),雅閣因采用了電子助力隨速轉(zhuǎn)向,且底盤低矮,轉(zhuǎn)向的靈敏度是好于邁騰(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)和帕薩特(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)的,九代雅閣的高速穩(wěn)定性明星比上幾代有提高,但底盤的韌性有待提高,這也是日本車普遍的短板。雅閣2.4高速行駛時,車速超過每小時100公里時,應(yīng)與同車道前車保持100米以上距離,車速在每小時100公里以下時,可適當(dāng)縮短與同車道前車車距,但應(yīng)保持50米以上距離。高速上行駛的車輛盡量避免跟在大型貨車后面,因為貨車車身較高,容易遮擋視線,而且部分貨車貨物容易掉落,如果跟車太近,會來不及躲避,特別是對敞開式貨車要更加注意保持車距,不要長時間跟車。
本田雅閣高速噪音大嗎,雅閣噪音大怎么解決
對于本田雅閣高速噪音大嗎這個問題。有人認(rèn)為 算不上很大,還好,不超車,沒啥感覺,發(fā)動機聲音在中級車
里算好的 只是雅閣隔音不太好,所以聲音大了點,但最起碼算了中等水平。但是也有些人認(rèn)為本田雅閣噪音挺大的,隔音效果不行,胎噪風(fēng)躁太大。如果是由于發(fā)動機內(nèi)部潤滑不良,發(fā)動機內(nèi)部燃燒不好導(dǎo)致的,建議你上修理廠更換好一點的機油一般就可以解決問題了。如果是由于車內(nèi)的隔音效果太差導(dǎo)致的,可以上修理廠做一下全車隔音就可以了。噪音大需要區(qū)分是由內(nèi)部發(fā)出還是外部發(fā)出。內(nèi)部發(fā)出可能發(fā)動機機油潤滑不足、氣門間隙大、連桿瓦異常磨損導(dǎo)致外部發(fā)出可能是由于皮帶老化、發(fā)電機或壓縮機軸承損壞、發(fā)動機周邊部件松動引起的共振導(dǎo)致。具體情況建議到修理廠檢修一下。
本田新雅閣2.0跑高速怎么樣,雅閣2.0跑高速能跑多快 本田雅閣2.0,跑高速一般動力完全夠用了。穩(wěn)定性也還不錯。雅閣2.0跑高速最高能跑200(km/h)。
雅閣2.0高速行駛時,車速超過每小時100公里時,應(yīng)與同車道前車保持100米以上距離,車速在每小時100公里以下時,可適當(dāng)縮短與同車道前車車距,但應(yīng)保持50米以上距離。高速上行駛的車輛盡量避免跟在大型貨車后面,因為貨車車身較高,容易遮擋視線,而且部分貨車貨物容易掉落,如果跟車太近,會來不及躲避,特別是對敞開式貨車要更加注意保持車距,不要長時間跟車。如果在高速上發(fā)現(xiàn)車況、路況問題或者突發(fā)情況時,先穩(wěn)住方向盤,緩慢降速,然后靠邊,打開雙跳提示燈,再報警求援。對自己能清除的異物,在靠邊停車檢查后方情況安全后,及時下車清除,對沒有把握自己清理的異物,應(yīng)及時報警告知清理。在高速上任何情況下,都不要采取急剎車,這樣容易導(dǎo)致后方車輛追尾。
9.5代雅閣隔音效果怎么樣,新雅閣車內(nèi)隔音測試
噪音測試的結(jié)果跟我們的主觀有關(guān)系,一些人雅閣的隔音就是不好,試駕了雅閣混動,底盤噪音很大,坐在后排的話底盤噪音經(jīng)過后備箱回聲放大一點都不像雅閣中級車的水準(zhǔn)。也有人認(rèn)為雅閣9.5的隔音都算中上,所以沒必要糾結(jié)隔音。雅閣的全球銷量、長期來的口碑、省心省力、動力好操控好,以及是國內(nèi)唯一敢公開做小角度碰撞測試的,所以值得去選擇。減低行駛噪音和增強車架剛性也是雅閣這次改款的重要點。對于減低行駛噪音,雅閣首先是更換了前風(fēng)擋玻璃,采用了帶隔音夾層的前風(fēng)擋,其次加厚了側(cè)風(fēng)擋玻璃的厚度,進一步為前門追加了隔音材料,而后排則沿用了原有的側(cè)窗玻璃,增加了后門的隔音棉,填充了后圍中容易產(chǎn)生共振的空洞,在行李廂側(cè)面也增加了隔音棉。
廠家資料表示,門側(cè)窗已經(jīng)改為AGC旭硝子供貨,而前風(fēng)擋和后門側(cè)窗、后窗則是福耀(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)供貨。雖然不同品牌不能代表質(zhì)量的差異。不過目測更厚的側(cè)窗玻璃和明顯減低的噪音水平,使我們覺得這次的降噪升級是效果顯著的。
9.5代雅閣隔音改裝多少錢,新雅閣隔音改裝方案推薦左右。如果覺得汽車原車隔音效果不好,可以后期做一下全車隔音降低整體噪。全車隔音需要做后備箱、地板、車門、頂棚以及擋火墻U槽隔音,做完后可以降低胎噪、路噪、風(fēng)噪、發(fā)動機噪音等,有效提升行車的舒適性,改善音響質(zhì)量。
新雅閣隔音改裝方案:
第一種是從發(fā)音源處進行治理。如發(fā)動機大修,車體鈑金矯正,排氣管改裝等等,此方案的工程耗資巨大,時間較長,對維修技術(shù)的要求很高,處理不好易產(chǎn)生功能缺失和二次噪聲。
第二種是在噪聲的傳播途徑上進行隔除。主要是運用專業(yè)聲學(xué)產(chǎn)品進行車體密封、車體減振及車內(nèi)吸音,它不改變車體結(jié)構(gòu)、動力系統(tǒng)、車內(nèi)電路及管線,既安全又穩(wěn)妥,為大多數(shù)車主所接受,為此通常所說的隔音是后一種。
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