導(dǎo)讀：而今天呢，我們測(cè)試的廣汽謳歌TLX-L車(chē)型就與DC頗有些相似，二者都是不跟隨主義者，利用僅屬于本品牌的獨(dú)特魅力，化身為“攪局者”，去搶奪目前炙手可熱的豪華中型車(chē)市場(chǎng)份額。

　　動(dòng)力方面，即便是渦輪當(dāng)?shù)赖慕裉欤?a target="_blank" class="cmsLink">謳歌對(duì)于自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的研究和探索并未止步，所以全新TLX-L依然搭載了引以為傲的2.4L地球夢(mèng)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，配合看家技術(shù)“VTEC+VTC”，壓縮比顯著提升，可實(shí)現(xiàn)最大功率153kW(208PS)，峰值扭矩247N·m，并融合了高效率、高經(jīng)濟(jì)性、高環(huán)保性。不過(guò)海外版TLX所搭載的3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，似乎更吸引人。

　　8速雙離合變速器乃本田獨(dú)家秘制，兩根變速箱輸出軸分別裝上兩套離合器負(fù)責(zé)選擋，而保留傳統(tǒng)AT變速箱的液力變矩器來(lái)連接發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，同時(shí)兼顧了AT變速箱的高可靠性、低速及起步行駛性能，和雙離合變速箱的換擋速率。

　　此外，全新TLX-L 還配備了 IDS 智能動(dòng)力系統(tǒng)，提供 Econ、Normal、Sport 和 Sport+四種駕駛模式，通過(guò)位于中央扶手的 Dynamic Mode 鍵在不同駕駛模式之間切換，為駕駛者帶來(lái)更豐富的駕駛模式選擇。

●城市體驗(yàn)

　　在城市路段行駛，打開(kāi)標(biāo)準(zhǔn)模式，整車(chē)起步非常順暢，給人感覺(jué)特別輕盈，輸出響應(yīng)雖然有微微的遲緩，但是卻不會(huì)讓你去厭惡他，反而想去適應(yīng)他，這也就是自然吸氣的最大樂(lè)趣了，所以整車(chē)給人第一印象非常友好。

　　在超車(chē)時(shí)，駕駛員油門(mén)一深踩，變速箱能迅速降檔，拉高轉(zhuǎn)速，幫你一氣呵成完成加速，絲毫不拖泥帶水。

　　不過(guò)這臺(tái)雙離合變速箱所帶來(lái)的上坡、怠速半聯(lián)動(dòng)抖動(dòng)的現(xiàn)象依然存在，而且抖動(dòng)的幅度已經(jīng)能影響到乘坐體驗(yàn)了。

　　轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)則超出了我的預(yù)期，動(dòng)作比例十分細(xì)膩，同時(shí)又能很清楚了解實(shí)時(shí)車(chē)頭指向動(dòng)作，能帶給駕駛者十足的駕駛樂(lè)趣。

　　此外，全新TLX-L上還搭載了PAWS是四輪精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)后輪小幅轉(zhuǎn)向，其中在中低速行駛時(shí)，后輪異相位運(yùn)動(dòng)，即與前輪相反方向運(yùn)動(dòng)，有助于轉(zhuǎn)彎響應(yīng)，車(chē)輛更敏捷，更高效，彎道駕駛時(shí)極富樂(lè)趣；當(dāng)高速行駛時(shí)，后輪同相位運(yùn)動(dòng)，即與前輪同方向運(yùn)動(dòng)，防止車(chē)輪打轉(zhuǎn)，帶來(lái)暢快過(guò)癮的駕駛感覺(jué)；而在高速駕駛制動(dòng)時(shí)，后輪呈八字內(nèi)傾使得制動(dòng)響應(yīng)更加穩(wěn)定。

　　得益于這套系統(tǒng)，讓全新TLX-L就算經(jīng)過(guò)軸距加長(zhǎng)后，仍然具有很高的靈活性，特別是在密集的城市道路狹窄的地下停車(chē)場(chǎng)，一定程度減少了轉(zhuǎn)彎半徑，讓駕駛者更輕松駕馭。

　　不過(guò)在激烈駕駛的情況下，懸掛又展現(xiàn)出了其不一樣的一面，能提供令人信心十足的支撐性。

　　不過(guò)就整體來(lái)說(shuō)，全新TLX-L日常城市鋪裝路段行駛時(shí)，其懸掛表現(xiàn)還是在同級(jí)別對(duì)手處于中上水平，完全屬于偏舒適的類(lèi)型。

●山路體驗(yàn)

　　劈山，運(yùn)動(dòng)模式必不可少。在切換模式后，全新TLX-L則立馬換了一種性格，亢奮了起來(lái)，起步動(dòng)力輸出很積極，油門(mén)可以完全緊跟你的“腳步”節(jié)奏，轉(zhuǎn)速表活躍度極其的高。