導(dǎo)讀：在文章開(kāi)始之前，先說(shuō)一個(gè)小故事。在這一代NSX開(kāi)發(fā)之前，研發(fā)團(tuán)隊(duì)去拜訪了上一代NSX的開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)，當(dāng)然他們并非要去學(xué)習(xí)初代NSX的技術(shù)，而是向初代車(chē)型的研發(fā)團(tuán)隊(duì)去討教N(yùn)SX的理念——New Sportscar eXperimental，中文譯為：新的跑車(chē)嘗試。當(dāng)一個(gè)東西上升到精神層面，多多少少都會(huì)讓人覺(jué)得有點(diǎn)故弄玄虛，但超跑并非只是代表著性能，它不是一個(gè)冰冷的機(jī)器，它還可以代表著工程師的執(zhí)著、代表著汽車(chē)文化，甚至是品牌情懷。

　　0-100km/h百公里加速測(cè)試：

　　謳歌NSX的彈射模式并沒(méi)有隱藏得很深，只需要TRACK模式，此時(shí)系統(tǒng)就會(huì)默認(rèn)所有的電子穩(wěn)定系統(tǒng)在最低限度介入的狀態(tài)，起步的轉(zhuǎn)速被限定在2200rpm。松開(kāi)剎車(chē)的瞬間，電機(jī)便能以最大輸出示人，整臺(tái)車(chē)被彈出；不過(guò)最嚇人的并不是起步的瞬間，而是“二次彈射”。

　　由于在彈射模式下，動(dòng)力系統(tǒng)要輸出最大限度的動(dòng)力，平順的考慮就會(huì)拋之腦后。由于電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出并不是同步的，起步的瞬間電機(jī)能發(fā)揮最大扭矩，而發(fā)動(dòng)機(jī)則會(huì)靠后些；因此，在起步0.3秒后整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)到了峰值扭矩輸出，錄得超過(guò)1.3的最大G值，非?？植?，此時(shí)的感覺(jué)就像再一次被彈射出去。

　　最終實(shí)測(cè)的0-100km/h百公里加速成績(jī)?yōu)?.46秒，這樣的成績(jī)足以在超跑中站穩(wěn)腳跟。不過(guò)對(duì)于很多車(chē)迷來(lái)說(shuō)，初代NSX的加速性能比同時(shí)期的法拉利348還要快，成為車(chē)迷的傳世佳話；但第二代的NSX在加速性能上不能與法拉利488抗衡，或多或少讓人唏噓。

　　100-0km/h百公里制動(dòng)測(cè)試：

　　剎車(chē)系統(tǒng)方面，謳歌NSX并沒(méi)有“留一手”給選裝配置，而是直接標(biāo)配最強(qiáng)組合，前六后四活塞剎車(chē)卡鉗、碳纖維陶瓷制動(dòng)盤(pán)以及馬牌ContiSportContact 5P輪胎，在100-0km/h的制動(dòng)實(shí)測(cè)中，獲得了34.46米。