或許是因為iphone的影響，PLUS不再給人加長加大的感覺，變成了品質的升級代名詞。這次i6 PLUS升級也是奔著品質上的升級而來。前臉外觀更加接近概念車的設計，10.4英寸的中控屏也支持Carplay，甚至動力系統(tǒng)也進一步得到優(yōu)化。這次我來到了南京的萬馳賽車場進一步感受i6 PLUS的性能上的進步。

　　本篇文章注重榮威i6 PLUS場地性能測試和體驗，更多的外觀內飾空間體驗，快速點擊下面鏈接，拜讀嘉銘哥的詳細解讀。

　　榮威i6 PLUS繼續(xù)沿用之前的動力總成系統(tǒng)，代號15E4E的1.5T渦輪增壓發(fā)動機和1.6L自然吸氣發(fā)動機。當中1.5T發(fā)動機最大功率124kW/5600rpm，最大扭矩250N·m/1700-4300rpm，搭配上汽自主研發(fā)的TST濕式7擋雙離合變速器。

　　這臺1.5T發(fā)動機采用米勒循環(huán)、中置高壓燃油缸內直噴、智能熱管理、電控調節(jié)的增壓控制、DVVT進排氣氣門連續(xù)可變正時技術等技術，保證了動力的強勁，同時又在節(jié)能減排上具備優(yōu)勢，排放完全符合國六標準。

　　懸架方面也較之前的車型有所升級，榮威i6 PLUS采用前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架。全系車型減振器升級為德國ZF旗下的薩克斯減振器，底盤上也增加了不少加強件，讓底盤剛性更強。

　　輪胎尺寸也有所增大，采用215/50R17的米其林浩悅3ST輪胎，綜合平衡了性能、經濟性和靜音性能。

　　內飾方面采用大量的軟質材質進行包裹，橫貫式的設計百看不厭。10.4英寸高清觸控電容屏第一時間吸引乘客注意，系統(tǒng)功能非常豐富，支持語音操控、大數據導航、各種多媒體功能等。系統(tǒng)甚至開始支持Carplay手機互聯(lián)，簡直讓我牛滿面。