導(dǎo)讀：雖說目前各家都在發(fā)力新能源車型，但真要細(xì)究起混動(dòng)車型來，還真是成功者寥寥可數(shù)。要說原因，還不是混動(dòng)系統(tǒng)本身就受限于傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率表現(xiàn)，要想在在全工況下取得明顯的節(jié)能效果，那更是愈發(fā)復(fù)雜、非一日之功。

因此，本田能夠憑借i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)撼動(dòng)豐田獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷多年的領(lǐng)先身位，憑借的就是其在技術(shù)方面獨(dú)辟蹊徑，關(guān)于這套系統(tǒng)，已經(jīng)在雅閣、CR-V上證明了自己的實(shí)力。作為本田高端品牌的的謳歌，將CDX上也搭載這套系統(tǒng)之后，戰(zhàn)斗力自然不可同日而語。

　　內(nèi)飾就沒太多可說了，我同樣是挑不同來給大家看看，首先是共享的棕色拉絲風(fēng)格和白色木紋風(fēng)格。

　　最后要強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)，廠家為CDX混動(dòng)提供了4年或10萬公里的免費(fèi)保養(yǎng)、保修政策，4年的不限里程免費(fèi)道路救援服務(wù)；電池方面更是提供10年/20萬公里的保修政策，可以算是徹底打消了用戶的顧慮，對(duì)于這樣的售后政策我認(rèn)為還是頗具誠(chéng)意的。

　　雖然CDX混動(dòng)在各方面的表現(xiàn)已經(jīng)近乎完美，同時(shí)也印證了“好貨不便宜”這個(gè)道理。就算我能一口氣說出10個(gè)讓我購(gòu)買它的理由，最終放在30多萬的預(yù)售價(jià)格面前，似乎就顯得有些無力，畢竟這個(gè)區(qū)間還是有不少BBA可選，縱使你技術(shù)再先進(jìn)，放在面子問題前，也足夠讓大多數(shù)人停步猶豫了。