在環(huán)保法規(guī)日益嚴(yán)苛的今天，三款車型不約而同地應(yīng)用了1.2公升到1.5公升的小排量渦輪增壓引擎，福克斯和高爾夫還提供了1.5L和1.6L的自然吸氣版本作為入門車款。賬面參數(shù)上三車也并無太大差距，均處于同排量前列的水平，畢竟大家出自一線合資品牌之手，沒有“兩把刷子”又如何對得起車標(biāo)呢？

　　?？怂沟?.5T和1.0T引擎均來自福特當(dāng)家的EcoBoost系列，該系列引擎的技術(shù)核心為可變氣門、廢氣渦輪增壓和燃油高壓直噴三個技術(shù)的高效結(jié)合?？吹竭@肯定有人會說這并不稀奇和超前，當(dāng)下的內(nèi)燃機具備這三個技術(shù)已經(jīng)不少，但核心技術(shù)種類一樣可不代表技術(shù)細(xì)節(jié)也一致。

圖為?？怂沟?.5T引擎

　　應(yīng)用該技術(shù)后，車輛ECU將收集相關(guān)傳感器實時反饋的發(fā)動機所處工況信息，同時發(fā)出指令，雙可變氣門正時機構(gòu)根據(jù)指令控制進(jìn)氣門和排氣門的開啟/關(guān)閉時間（氣門正時），使氣缸內(nèi)可燃混合氣的量時刻處于最佳狀態(tài)，提高了燃燒效率，降低渦輪遲滯現(xiàn)象，從而兼顧動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。此外?？怂?.0T/1.5T還有可變氣門升程技術(shù)予以輔助，此技術(shù)通過控制氣門的行程，同樣起到實時控制進(jìn)氣量的作用。

　　雙噴射顧名思義，即采用缸內(nèi)直噴與歧管噴射（電噴）兩種噴射模式相結(jié)合。兩種噴射模式根據(jù)傳感器實時監(jiān)測的引擎工況協(xié)調(diào)工作，例如冷啟動和怠速時以歧管噴射為主，中低負(fù)荷時兩種噴射結(jié)合，高負(fù)荷狀態(tài)則主要采用缸內(nèi)直噴。自動停缸技術(shù)則是發(fā)動機會在低負(fù)荷狀態(tài)下適時關(guān)閉一個氣缸，由此提高經(jīng)濟(jì)性。

　　集成排氣歧管帶來的優(yōu)點明顯：冷啟動時，冷卻液可與排氣歧管實現(xiàn)熱交換，從而更快地達(dá)到90-100度的工作溫度，同時冷卻液也能為排出的廢氣降溫，使廢氣渦輪再去導(dǎo)入氣缸的氣體溫度降低，帶來更好的動力表現(xiàn)。在此已經(jīng)可以看出，?？怂沟?.0T和1.5T已將目前最主流的內(nèi)燃機技術(shù)涵蓋其身。

　　長安福特在?？怂沟娜装l(fā)動機上采用了曲軸中心偏置技術(shù)，應(yīng)用雙質(zhì)量飛輪和新設(shè)計的平衡軸，并優(yōu)化了發(fā)動機懸置，以此讓發(fā)動機達(dá)到非常穩(wěn)定的工作狀態(tài)。既然能做出參數(shù)優(yōu)異，運轉(zhuǎn)平順還能更省油的三缸發(fā)動機，那么替換舊款的四缸機也是情理之中。

A211作為大眾旗下大部分車款都有應(yīng)用的發(fā)動機，其實力自然無需懷疑，論技術(shù)其同樣擁有雙可變氣門正時和閉缸技術(shù)，賬面上110kW（150PS）、250N·m也不錯。相比福克斯1.5T，其最大馬力小了25kW（34PS），峰值扭矩則大7N·m，但扭矩平臺沒福克斯1.5T寬泛。在極高傳動效率的7速雙離合的加持下，實際動力表現(xiàn)要比賬面更出彩。

　　總的來說，三款車高配動力系統(tǒng)的綜合水平在同級別均名列前茅，應(yīng)付日常駕駛綽綽有余，也能給到駕駛者額外的樂趣。轉(zhuǎn)向與底盤方面則是?？怂沟膹婍?，其轉(zhuǎn)向回饋與路感比另外兩者要來的更真實細(xì)膩，底盤車架的整體感也不弱于（甚至超過）一貫以扎實著稱的高爾夫。