導(dǎo)讀：2019款帕杰羅在保留了第四代車(chē)型強(qiáng)悍性能的同時(shí)，進(jìn)行了局部細(xì)節(jié)的升級(jí)，這次我們來(lái)到了春城昆明對(duì)它進(jìn)行親密體驗(yàn)。

　　帕杰羅作為一款專(zhuān)業(yè)越野SUV，雖說(shuō)它在非鋪裝路面有著強(qiáng)悍的越野性能和極強(qiáng)的通過(guò)性，但不可否認(rèn)它作為一輛乘用車(chē)，日常大部分時(shí)候依然是跑在路況良好的鋪裝道路上。因此，為了極致的越野性能而大大犧牲公路駕駛操控性顯然是不明智的做法。為了體驗(yàn)帕杰羅的駕控感受，我們來(lái)到了號(hào)稱(chēng)“天下第一彎”的宜良68道拐山路。這段連續(xù)彎道僅有不到7公里路程，但要爬升近500米的海拔，可謂艱險(xiǎn)。

　　在前往宜良的高速路上，我先體驗(yàn)了一下帕杰羅的高速行駛感受。作為一款依然采用機(jī)械液壓轉(zhuǎn)向助力的大尺寸硬派越野車(chē)，低速狀態(tài)下沉得難以轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)向手感，在高速上便顯示出了它的好處。當(dāng)你時(shí)速120km/h巡航在高速公路上，穩(wěn)定性是你的第一訴求，帕杰羅的轉(zhuǎn)向不會(huì)讓你感到絲毫的飄。

　　帕杰羅采用3.0L自然吸氣V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大174匹馬力的輸出并不算強(qiáng)勁，再配合上不愛(ài)降擋的5速手自一體變速箱，踩下油門(mén)，你很難感受到有什么強(qiáng)烈的推背感。當(dāng)然了，對(duì)于這么一個(gè)大塊頭，動(dòng)力輸出平順線性就夠了，因?yàn)槟悴⒉粫?huì)拿它去激烈駕駛。

　　來(lái)到宜良，進(jìn)入靖安彝寨大牌坊以后，我們沿著山路進(jìn)發(fā)，開(kāi)始了這段驚險(xiǎn)的連續(xù)多彎山路旅程。

　　帕杰羅的動(dòng)力并不強(qiáng)，在車(chē)上乘坐4個(gè)成年人、后備廂裝滿行李的荷載下，進(jìn)行連續(xù)爬坡還是略顯吃力，選擇低速擋來(lái)保持較高的轉(zhuǎn)速進(jìn)而確保足夠的扭力，才是正確的做法。

　　方向盤(pán)略有虛位，這也是硬派越野車(chē)的一貫風(fēng)格，轉(zhuǎn)向靈敏度雖不像如今的城市SUV，但在這種連續(xù)彎道中，機(jī)械液壓助力那種原汁原味的轉(zhuǎn)向質(zhì)感，的確也是駕駛越野車(chē)樂(lè)趣的一部分。

　　此外，帕杰羅的剎車(chē)是一個(gè)讓我印象極佳的地方，完全不像有些大尺寸SUV那樣行程長(zhǎng)、前半段綿軟、后半段又力道過(guò)大，它十分的均勻線性且行程緊致，每一腳剎車(chē)踩下去都信心十足，這種感覺(jué)很踏實(shí)。

　　還有一點(diǎn)必須提到的是，作為硬派SUV，帕杰羅并沒(méi)有采用帶大梁的非承載式車(chē)身和整體橋非獨(dú)立后懸掛，從第三代車(chē)型開(kāi)始便開(kāi)始改用承載式車(chē)身搭配后多連桿獨(dú)立懸掛，這體現(xiàn)了帕杰羅對(duì)操控性和行駛舒適性方面的追求，畢竟再?gòu)?qiáng)大的越野車(chē)，公路行駛也是日常。