導(dǎo)讀：豐田第八代凱美瑞自2017年11月上市以來，距今已過去一年多時(shí)間了，而近期，豐田帶來了2019款凱美瑞，針對(duì)上市一年來的市場(chǎng)反饋以及排放法規(guī)的需要，對(duì)車型布局、動(dòng)力系統(tǒng)以及具體配置進(jìn)行了調(diào)整升級(jí)。

　　2019款凱美瑞搭載的一臺(tái)全新2.0L Dynamic Force Engine發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比從現(xiàn)款的12.7提升至13，進(jìn)排氣門夾角也進(jìn)行了擴(kuò)大，以實(shí)現(xiàn)高速燃燒。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)其他的一些核心技術(shù)，像電機(jī)驅(qū)動(dòng)的可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，冷卻廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，都更大程度地提高了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。雖然在動(dòng)力參數(shù)方面看不到太多的變化，但發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部已經(jīng)是非常徹底的優(yōu)化升級(jí)，以滿足更加嚴(yán)苛的排放法規(guī)。

　　變速箱由現(xiàn)款的6AT更換為帶起步齒輪的CVT變速箱，CVT變速箱能更有效地利用發(fā)動(dòng)機(jī)的高效率運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，提升傳動(dòng)效率，同時(shí)增加的起步齒輪，也提升了車輛起步時(shí)的響應(yīng)速度。

　　也正因?yàn)槠鸩烬X輪的采用，CVT鋼帶傳遞的負(fù)荷降低，從而實(shí)現(xiàn)變速箱體積小型化。

　　同時(shí)，這臺(tái)變速箱能手動(dòng)模擬10個(gè)擋位，增加了駕駛過程中的溝通感。

　　根據(jù)市場(chǎng)銷量反饋，取消了現(xiàn)款兩個(gè)配色車型，同時(shí)新增了一款虎睛棕車型，具體配色及顏色選配金額見下圖。

　　豪華版及鋒尚版車型有原7/8英寸屏幕升級(jí)為全新開發(fā)的9英寸屏幕，帶導(dǎo)航系統(tǒng)，同時(shí)采用靜電觸控式按鍵。而在頂配旗艦版車型上，仍采用老款的8英寸屏幕，老款的交互界面，同時(shí)兩側(cè)也采用物理按鍵，頂配車型的升級(jí)策略讓人不是很理解；“三屏聯(lián)動(dòng)”功能在更多車型上普及，HUD抬頭顯示以及液晶儀表盤均能顯示導(dǎo)航信息；除最低配精英版及領(lǐng)先版外，其余車型均新增雨量感應(yīng)自動(dòng)雨刷系統(tǒng)；旗艦版車型新增220V電源。

　　總結(jié)：在小編眼里，現(xiàn)款的凱美瑞已經(jīng)是非常完美了，2019款的換代，只是將過去一年豐田在技術(shù)上的最新積累運(yùn)用到新款車型上去，這樣的做法無疑是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)重視以及對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)的體現(xiàn)。針對(duì)一些細(xì)節(jié)配置以及車型顏色應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求的調(diào)整，也更加精準(zhǔn)與豐富了消費(fèi)者的選擇。