導讀：路虎發(fā)現，一副陽剛粗獷的硬漢形象，可以帶著你翻山越嶺，讓你領略到別樣的風景，發(fā)現更多的不可能。時間來到2017年，它時尚動感的容貌可能會讓你突然感到些許陌生，不過它的初心并未改變，依然能陪你穿越沙漠、跨過溝壑、邁過叢林，只是應時代的需求進一步進化了，比如內飾更精致豪華、功能性更全面、科技感更強...

● 公路駕駛：舒適至上

　　　動力方面，全系搭載的是一臺3.0T V6機械增壓發(fā)動機，大家對它已經不陌生了，目前在路虎和捷豹的車型上都有搭載，最大功率為250kW(340PS)/6500rpm，最大扭矩為450N•m/3500-5000rpm，參數也與之前保持一致。變速箱方面，匹配的依然是ZF的那款8速手自一體變速箱。

　　油門的前段調校偏沉穩(wěn)，平穩(wěn)起步就不需要精準控制油門行程，這樣不必擔心后排乘客對你有所埋怨。當然，這不是說它肉，隨著油門的下探，加速的力道會越來越強，而這一過程相當線性，沒有一些渦輪增壓發(fā)動機的突兀介入。

　　這一加速力道即便時速上到120km/h也不見減弱，后段加速同樣給力，底氣十足。尤其是在這種對向兩車道的公路上行駛，超車更有信心。值得一提的是，深踩油門加速時，高亢的V6發(fā)動機聲線相當悅耳，非常享受這一加速過程。

　　在蜿蜒的山路中馳騁，我更喜歡使用S檔，這時發(fā)動機的轉速基本維持在3000轉左右，動力的響應更靈敏，提速更得心應手。彎道中，輕盈的轉向說不上精準，不過車頭的跟進還是挺快的，車身也沒有想象中笨重，還是比較好操控的。

　　懸掛的調校明顯偏于舒適，對于路面的細碎震動過濾的比較徹底(試駕車實用20寸的薄胎，路感還是多了一些)，舒適性有保障。值得一提的是，即便高速行駛在起伏的顛簸路面上，舒適性依然出色，懸掛的動作相當迅速，車身基本沒有多余的晃動，像我們走了幾十公里這種路況也不覺得暈車。

　　隔音方面，新發(fā)現達到了這個級別應有的水平。首先，日常駕駛對于底盤的噪音抑制到位，發(fā)動機的噪音也隔絕的比較徹底，車廂靜謐性表現不錯。相對來說，高速行駛的風噪會稍明顯些。