緊湊型SUV陣營里，除了日系兩田外基本裝備的旗艦動力都是2.0T渦輪增壓發(fā)動機，比如新福特翼虎、昂科威、途觀等這些“老炮兒”。那到底誰的加速更牛掰一點？講多無謂，最簡單直接的就是同場PK。那就話不多說，下面直接進入主題。

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　　進入“戰(zhàn)斗”前，我們先看看它們動力裝備情況。除了本田CR-V匹配的2.4L自然吸氣發(fā)動機與CVT變速箱外，基本都是2.0T渦輪增壓發(fā)動機與6速手自一體變速箱。數(shù)據(jù)方面，自然是增壓發(fā)動機的優(yōu)勢，其中昂科威2.0T最大扭矩達到了353N·m，新福特翼虎只少了3N·m，相對而言大眾途觀的2.0T就遜色不少(當然了，新途觀L上的第三代EA888也達到350N·m，不過此2.0T非彼2.0T)。相對來說，本田CR-V的自然吸氣發(fā)動機賬面數(shù)據(jù)就相差比較大了。數(shù)據(jù)歸數(shù)據(jù)，實際表現(xiàn)更重要！

　　本次測試的頂配車型配備的是2.0T渦輪增壓發(fā)動機與6速手自一體變速箱的動力組合，發(fā)動機參數(shù)上有所調(diào)整，最大馬力由之前的242PS提升至245PS，350N·m的峰值扭矩則保持不變，不過峰值扭矩范圍由之前的3000rpm拓展至1750-4000rpm的區(qū)間，扭矩平臺更寬廣。

　　采用彈射的方式起步，發(fā)動機轉(zhuǎn)速可以拉到3000轉(zhuǎn)，這時松開剎車全油門加速，輪胎也不會出現(xiàn)一絲打滑而流失動力，因為裝備了四驅(qū)系統(tǒng)，350N·m的扭矩通過四只輪胎得到有效釋放，起步很穩(wěn)健。

　　起步時并沒有出現(xiàn)打滑，最大g值達到了0.6g，大約持續(xù)2秒，頭段的加速還是相當猛的，換2檔后g值降到0.3g左右，后段趨平緩。最終測得百公里加速成績?yōu)?.16秒，這個加速性能表現(xiàn)相當出色。

　　搭載的依然是2.0T高功率發(fā)動機，最大功率191kW（260PS），最大扭矩可達353Nm，與發(fā)動機匹配的是一臺6擋手自一體變速箱。

　　采用同樣的方式起步，發(fā)動機也同樣拉到3000轉(zhuǎn)，甚至前輪出現(xiàn)了輕微的打滑，初段加速的力道感覺相當迅猛，前懸被拉伸較明顯。

　　起步瞬間最大g值接近0.8g，持續(xù)的時間不長，不過頭段的加速力度還是相當猛的，相對來說后段趨平緩。最終測得百公里加速成績?yōu)?.23秒，這個加速性能同樣足夠出色。