導(dǎo)讀：圍繞著君威的故事和傳聞這幾天并不少，對(duì)于別克品牌來(lái)說這是一款肩負(fù)著走量使命的重要的中級(jí)車，和兄弟君越一樣，全新一代君威（以下簡(jiǎn)稱君威）從頭到腳也是新的，全新的架構(gòu)和新材料的使用讓這君威減去了160KG的重量。要知道這已經(jīng)是3個(gè)女孩的體重了，對(duì)操控來(lái)說帶來(lái)了巨大的升級(jí)。

相比于兄弟君越，君威自然更主打“運(yùn)動(dòng)”的元素多一些。2.0 T的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)不比多說，在上一代車型上就有著良好的表現(xiàn)，但與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的6AT算是一個(gè)槽點(diǎn)吧，中低速換擋不夠平順，反應(yīng)有點(diǎn)慢是大家經(jīng)常抱怨的，但這次情況變了，全新的9AT要打一個(gè)翻身仗。

　　之前也說到過君威的這次換代整體減重達(dá)到了160KG。相當(dāng)于3個(gè)姑娘的體重，這對(duì)駕駛來(lái)說有著非常重要的意義。馬力并沒有特別的變化，但重量輕了這是每一個(gè)熱愛駕駛的人愿意看到的數(shù)據(jù)。

　　開起來(lái)也完全是這樣的感覺，非Sport模式下方向盤需要的力度并不大，很輕松的感覺。油門踏板不沉也不過于的靈敏。給一點(diǎn)油車輛就輕巧的走起來(lái)了，這樣的輕松的感覺是上一代車型和大部分中級(jí)車上所沒有的。

　　動(dòng)力總成上變速箱是質(zhì)的變化，擋位數(shù)是一個(gè)指標(biāo)，變速箱的響應(yīng)速度和換擋邏輯則是另一個(gè)衡量標(biāo)準(zhǔn)。直接說結(jié)論吧，這之前的6AT相比好用的程度大大提高了，之前說的那些槽點(diǎn)也基本上消失了。

　　除此之外更好的重心布局和底盤架構(gòu)讓君威的過彎時(shí)的整體感也更加出色了。車尾也完全沒有拖累的感覺，保持一定的速度在彎道中也并不是一味的轉(zhuǎn)向不足，過彎姿態(tài)還是偏向中性的。懸架的支撐和對(duì)側(cè)傾的抑制都能讓你更有信心，在山路上開得更快一點(diǎn)。

　　在日常駕駛時(shí)，如果你不是給地板油，這臺(tái)9AT并不喜歡頻繁的降擋。而是盡可能的提高轉(zhuǎn)速，然后在升上一擋，以保證燃油經(jīng)濟(jì)性和整個(gè)車體的平順。更密集的齒輪比和本來(lái)就不錯(cuò)的動(dòng)力儲(chǔ)備讓君威并不需要在較低的擋位下行駛，當(dāng)然一般情況下變速箱幫你換擋了你是察覺不到的。

　　當(dāng)然你如果需要點(diǎn)激情，可以按下Sport按鈕，這時(shí)候你能很明顯的感覺到方向盤變沉了，變速箱也更愿意保持在更高的轉(zhuǎn)速，以便達(dá)到一個(gè)更好的動(dòng)力響應(yīng)水平。但是通常情況下我并不愿意按下Sport按鍵，因?yàn)槠胀ǖ腄擋已經(jīng)能滿足我對(duì)動(dòng)力的需求了。

結(jié)語(yǔ)：

　　就如前面所談，這一代君威是質(zhì)的變化，外形不用多說了，是大家都能喜歡的。變速箱是此前車型上最大的軟肋，現(xiàn)在已經(jīng)成為一個(gè)亮點(diǎn)了，唯一不足的地方是后排的頭部空間，因?yàn)檫x擇美也是要付出代價(jià)的。