導(dǎo)讀：相信沒(méi)有第二個(gè)品牌會(huì)比哈弗更加懂得“多生孩子好打架”這一道理，就單單哈弗H6這單一車(chē)型，就能分出40多個(gè)不同配置，當(dāng)然車(chē)型上的布局也同樣需要全覆蓋。哈弗H4的到來(lái)，終于將哈弗H系列1~9的數(shù)字全覆蓋了，而它也是哈弗目前在售的第三款緊湊型SUV。

　　動(dòng)力方面，哈弗H4提供了1.3T和1.5T兩款動(dòng)力可選，其中我們這一次試駕的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最高功率為124kW(169PS)，最大扭矩為285N·m，與之匹配的是7速雙離合變速箱。

　　這一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)同樣裝載在哈弗H6上，是最新的4B15系列，它的賬面數(shù)據(jù)已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)，再加上主研發(fā)的變速箱，動(dòng)力總成之間的默契程度非常出色，絕對(duì)是自主品牌中一流的調(diào)校。

　　雖然起步的時(shí)候，還是有比較明顯的動(dòng)力銜接時(shí)間，這也是雙離合普遍出現(xiàn)的情況，不過(guò)是擋與擋之間的連接非常平順。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭有著非常明顯的進(jìn)步，1400rpm即可爆發(fā)最大扭矩。渦輪的介入不會(huì)讓動(dòng)力有明顯的分水嶺，遲滯的現(xiàn)象也微乎其微，變速箱不再需要拉高轉(zhuǎn)速去遷就發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出；整個(gè)升擋的邏輯非常積極，但是面對(duì)急加速這樣的指令，變速箱的降擋還是會(huì)顯得有些猶豫。

　　在駕駛模式下，哈弗H4提供了經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)，在這三種模式之間的切換，動(dòng)力的響應(yīng)并沒(méi)有明顯的變化，三種模式都可以讓你開(kāi)得很舒服。另外，它的方向盤(pán)也能單獨(dú)選擇輕便、舒適和運(yùn)動(dòng)，在這三種模式下方向盤(pán)的輕重有著明顯的區(qū)別；輕便偏輕，運(yùn)動(dòng)偏重，而在舒適模式下讓人感覺(jué)最合適。

　　底盤(pán)方面的調(diào)校也顛覆了我對(duì)哈弗的印象，之前的車(chē)型為了照顧舒適性，底盤(pán)都被調(diào)校得非常軟；而哈弗H4則截然不同，它的調(diào)校要比H6硬朗不少，底盤(pán)的反饋?zhàn)屇阌X(jué)得車(chē)身很整，而且支撐力也不錯(cuò)，但帶來(lái)的副作用是，它的細(xì)碎顛簸保留得有點(diǎn)多，在一些路況不太好的路面，總讓人覺(jué)得有些顛。

　　雖然哈弗H4的底盤(pán)依舊未能做到“魚(yú)和熊掌都可兼得”，但相比于之前只注重舒適性，現(xiàn)在的調(diào)校已經(jīng)均衡了不少，并且底盤(pán)已經(jīng)逐漸呈現(xiàn)出一定的高級(jí)感。除此之外，H4的指向比較精準(zhǔn)，不會(huì)出現(xiàn)自主品牌常見(jiàn)的模糊，駕駛的參與感有了明顯的進(jìn)步。

　　總結(jié)：哈弗一直穩(wěn)坐自主SUV銷(xiāo)量榜榜首，但近年來(lái)，其他品牌逐漸發(fā)力，寶駿510的銷(xiāo)量已經(jīng)逼近H6；長(zhǎng)城也需要不斷推陳出新才能保持領(lǐng)先的地位，而哈弗H4除了將1~9的數(shù)字填充完之外，也是對(duì)于緊湊型SUV的補(bǔ)充。整體上來(lái)看，H4真的沒(méi)有大的硬傷，精致的外觀(guān)、豐富的配置以及不錯(cuò)的機(jī)械質(zhì)感，都讓它具備了成為爆款的能力。