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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(3條)

國(guó)五和國(guó)六的車區(qū)別如下:一、車的價(jià)格差異。相比國(guó)v的車，國(guó)VI的車裝載了很多東西。此外，汽車廠商也有整車申報(bào)公告的各種測(cè)試和調(diào)試帶來(lái)的額外成本，這將導(dǎo)致國(guó)VI的汽車價(jià)格遠(yuǎn)高于國(guó)v。

其次，車輛報(bào)廢時(shí)限的差異。

比如2019年1月買的國(guó)五車和國(guó)六車雖然駕照是15年，但實(shí)際使用肯定不一樣。讓我們看看已經(jīng)實(shí)施了什么。2010年全國(guó)第三輛卡車，2010年全國(guó)第四輛卡車還能在北京跑。隨著越來(lái)越多的城市禁止許多舊車，這相當(dāng)于實(shí)際報(bào)廢。所以是同一年，但是時(shí)間限制會(huì)不同。

道路通行權(quán)與通行限制的區(qū)別

其實(shí)上面提到的很多地方政策都會(huì)禁止排放標(biāo)準(zhǔn)低的車輛，甚至一些排放標(biāo)準(zhǔn)太老的車輛直接被禁止上路，導(dǎo)致車輛無(wú)法通行或者被限制在通行區(qū)域內(nèi)。

最后是汽車殘值的差異。

部分地區(qū)因報(bào)廢時(shí)限、道路通行權(quán)限制、道路通行限制等導(dǎo)致的同等條件、不同排放的車輛殘值也會(huì)有較大差異，排放標(biāo)準(zhǔn)過(guò)低的車輛將更難銷售。

第五個(gè)國(guó)家和第六個(gè)國(guó)家的區(qū)別如下:

1.“國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)”的限值要求比“國(guó)五”嚴(yán)格40%到50%左右。

第六國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的排放遠(yuǎn)低于第五國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。如果說(shuō)過(guò)去僅僅通過(guò)升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)來(lái)達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)是不現(xiàn)實(shí)的，那就需要通過(guò)綜合優(yōu)化來(lái)達(dá)到國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，也就是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)+PDF+顆粒捕集器等綜合集成的改進(jìn)。

2.“國(guó)VI”采用燃油中性原則，即無(wú)論使用何種燃油，排放限值都是一樣的。在原“國(guó)家五年計(jì)劃”階段，柴油機(jī)和汽油機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn)是不同的。

3.與第五個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)相比，第六個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)在排放標(biāo)準(zhǔn)方面減少了77%的氮氧化物和67%的顆粒物，引入了顆粒數(shù)(PN)的限值要求，收緊了排放控制裝置耐久性和車載診斷系統(tǒng)的相關(guān)要求(OBD)。

4.六大對(duì)合規(guī)監(jiān)管提出了更嚴(yán)格的要求，包括型式檢驗(yàn)和信息披露、生產(chǎn)一致性檢驗(yàn)、新生產(chǎn)車輛檢驗(yàn)、在用車輛合規(guī)性檢驗(yàn)等。，簡(jiǎn)化了判斷符合性的方法。

5.“國(guó)六A”階段排放標(biāo)準(zhǔn)與“國(guó)五”基本一致，僅采用“國(guó)五”排放要求中最嚴(yán)格的數(shù)值。比如“國(guó)五”要求汽油車一氧化碳排放量不超過(guò)1g/km，柴油車不超過(guò)0.5g/km，而在“國(guó)六A”中，兩車一氧化碳排放量均不超過(guò)0.5個(gè)/km。

擴(kuò)展信息:

《國(guó)VI》標(biāo)準(zhǔn)還完善了對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車的監(jiān)控要求，包括儲(chǔ)能系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、制動(dòng)再生、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、發(fā)電機(jī)、插電式EES、其他輸入或輸出模塊以及插電式零部件豁免要求等八個(gè)方面。

根據(jù)《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法征求意見(jiàn)稿》的要求，從2020年1月1日起，所有銷售注冊(cè)的輕型汽車I型試驗(yàn)應(yīng)滿足“國(guó)六A”限值要求，而從2023年1月1日起，所有銷售注冊(cè)的輕型汽車I型試驗(yàn)應(yīng)滿足“國(guó)六B”限值要求。