正如小編所說，小編處于學(xué)車時代，那是解放140和東風(fēng)141的時代。那時候的汽車哪里來的ABS這種高大上的東西？維修網(wǎng)小編后來自己買的第一輛車，2002年的長城賽福，也沒有ABS，只有機(jī)械式的追趕比例閥。

只要下雨，小編就不敢進(jìn)入隧道。在上海的一些隧道中，由于沉降，入口經(jīng)常被薄薄的一層土覆蓋。雨天很滑。如果遇到緊急情況需要剎車到底，可以看著自己的車完成360度特技。為什么是腹?。坎?，為什么不呢？

我們知道，車輪必須在地面上保持滾動，這樣汽車才能按照車輪滾動的方向前進(jìn)，只有這樣方向才能被控制。如果車輪不能滾動，那汽車的方向控制怎么辦？？事實上，當(dāng)我們完全踩下剎車時，制動力是非常驚人的！抓著車輪在地上蹭已經(jīng)夠離譜了。當(dāng)車輪變成滑板鞋，汽車當(dāng)然會失去控制。這種狀態(tài)稱為“車輪鎖定”。然后，遇到突然剎車時，一方面讓汽車減速并快速停車，另一方面讓車輪滾動而不抱死。我該怎么辦？？很簡單！靠“點剎車”！就是一腳剎車到底，然后快速松開，緊接著第二腳踩到底...

剎車踩到底的時候輪子瞬間抱死，然后馬上松開剎車踏板，輪子就繼續(xù)滾動，然后再一腳到底……雖說老司機(jī)都懂這個道理，但真的到了非常緊急的關(guān)頭，人體的本能反應(yīng)會讓我們直接一腳剎車踩到底，然后就忘了其他一切了……

ABS到底是怎么工作的？

因此，ABS系統(tǒng)被發(fā)明了！ABS的全稱是防抱死制動系統(tǒng)。它的工作原理其實并不復(fù)雜:輪內(nèi)有一個大齒輪，齒輪齒外安裝有一個“霍爾傳感器”。大齒輪隨著車輪滾動，而霍爾傳感器靜止不動。

霍爾傳感器是用來檢測磁場的元件。簡單來說，當(dāng)齒輪轉(zhuǎn)動時，在每個齒穿過霍爾傳感器的瞬間，霍爾傳感器會產(chǎn)生一個電子信號。如果齒輪靜止，霍爾傳感器自然不會產(chǎn)生電子信號。

因此，只要霍爾傳感器有連續(xù)的電子信號，就證明車輪在滾動。如果車輪被鎖住，就相當(dāng)于擋位被停止，霍爾傳感器自然就沒有電子信號了。通過判斷霍爾傳感器是否有信號，我們可以立即知道車輪是滾動還是鎖定。

每當(dāng)汽車突然剎車時，車輪就會被鎖住。鎖定結(jié)束后，霍爾傳感器將沒有信號。電腦會知道車輪已經(jīng)鎖死，然后電腦會自動指令剎車系統(tǒng)“立即松開剎車”！于是車輪繼續(xù)滾動，霍爾傳感器再次發(fā)出信號。計算機(jī)檢測到信號，知道車輪又在滾動了，于是命令剎車再次全力踩下...所以一旦啟動ABS系統(tǒng)，無論你怎么用力剎車，你的車輪總會處于“滾-鎖-滾-鎖-滾-鎖”的循環(huán)中！想一想，這不是“點剎”嗎？？腹肌太聰明了！太神奇了！太好了。這個腦洞簡直太大了！

ABS會延長剎車距離？

近日，有騎手給小編留言，稱有老司機(jī)認(rèn)為傳統(tǒng)的“手動制動”可以保證車輛突然剎車時的最短制動距離，ABS會延長制動距離。那么這個說法對嗎？讓我們從理性的角度來分析解釋ABS對制動距離的影響。

有人認(rèn)為ABS在同等條件下可以縮短制動距離，也有人認(rèn)為ABS對制動系統(tǒng)的高頻泄壓削弱了制動力，會導(dǎo)致制動距離變長。事實上，大量汽車制造商的測試已經(jīng)證明了一個結(jié)論:

在干燥平坦的路面上，車輪直接抱死的制動距離最短，在輪胎-路面附著系數(shù)較小時，即使ABS優(yōu)化了對輪胎滑移率的控制，制動距離也幾乎與抱死輪胎相同。相反，手動制動的制動距離最長??！