氣缸壓縮壓力低的原因一般是空活塞環(huán)與缸筒內(nèi)壁摩擦產(chǎn)生間隙，氣門與氣門座密封不良。

將氣缸壓力表安裝在火花塞位置，用外力移動(dòng)活塞完成行程，從壓力表上讀取氣缸壓力。

在汽車維修的實(shí)際過(guò)程中，氣門積碳導(dǎo)致氣缸壓力不足的情況屢見不鮮，會(huì)造成車輛啟動(dòng)困難。為了消除這些故障，通常只需清潔氣門和燃燒室中的積碳即可。小氣缸壓縮壓力故障原因分析▼

(1)發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)入燃燒室的汽油和機(jī)油在供氧不足的情況下，通常不能在氣缸內(nèi)完全燃燒，造成潤(rùn)滑油的煙灰和燒焦顆粒。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)一步氧化成膠體。牢牢粘附在活塞頂部、活塞環(huán)、氣門背面、進(jìn)氣管內(nèi)表面、節(jié)氣門體和燃燒室等部位。在高溫的反復(fù)作用下，膠質(zhì)變成瀝青質(zhì)、樹脂和碳，從而形成積碳。

②汽油本身膠質(zhì)含量很高。這些膠質(zhì)通過(guò)車輛供油系統(tǒng)與汽油一起進(jìn)入燃燒室，隨后與汽油一起燃燒，會(huì)在噴油器、發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室、活塞環(huán)槽、火花塞、進(jìn)氣門背、進(jìn)氣口等部位造成大量積碳和油漬。

(3)擁堵的城市路況使車輛始終處于走走停停的狀態(tài)，使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法高速運(yùn)轉(zhuǎn)，逃逸到燃燒室中的燃油或潤(rùn)滑油無(wú)法100%燃燒。在高溫和氧氣的作用下，部分未燃機(jī)油形成膠體，粘附在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部零件表面，然后在高溫作用下形成積碳。

處理措施▼

■加注優(yōu)質(zhì)汽油。汽油中的蠟、膠質(zhì)等雜質(zhì)是積碳的主要成分，因此清潔度高的汽油積碳傾向較弱。需要注意的是，等級(jí)高并不代表質(zhì)量高，也就是說(shuō)97 #油不一定比93 #油雜質(zhì)少，等級(jí)只代表油的辛烷值，并不代表質(zhì)量和清潔度。在汽油中加入汽油清凈劑，可以有效防止金屬表面積碳層的形成，逐漸激活原有的積碳顆粒并慢慢清除，從而保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)免受傷害。但是，添加汽油清凈劑時(shí)一定要小心。如果加入假冒產(chǎn)品，會(huì)得到相反的效果。

■不要長(zhǎng)時(shí)間閑置。一般電噴車不需要預(yù)熱。汽車?yán)錈釙r(shí)，如果怠速時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常溫度的時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)，汽油噴在氣門背面后蒸發(fā)速度會(huì)變慢，還會(huì)產(chǎn)生積碳。同時(shí)，頻繁怠速行駛時(shí)，空進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量較小，對(duì)積碳的沖刷作用變?nèi)?，?huì)促進(jìn)積碳的沉積。所以不要長(zhǎng)時(shí)間閑著。

■高速多跑，盡量提高手擋的換擋速度。多跑高速的目的是利用氣流對(duì)進(jìn)氣口的沖刷作用，防止積碳。此外，提高換擋的速度類似于在高速下跑得更多。將原來(lái)的換擋由2000r/min改為2500r/min，不僅能有效防止積碳的形成，還能提高汽車的動(dòng)力性，避免換擋速度過(guò)低引起的爆炸振動(dòng)，保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。

小氣缸壓縮壓力案例分析

免費(fèi)的船車，尤其是在早上發(fā)動(dòng)機(jī)不工作的時(shí)候。

故障排除分析:

驗(yàn)證反復(fù)出現(xiàn)的故障并識(shí)別故障。

用戶中午到站檢修故障，天氣很熱，溫度高達(dá)39℃。用戶說(shuō)故障經(jīng)過(guò)多次維修無(wú)法解決。技術(shù)員驗(yàn)證故障，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)良好，運(yùn)行平穩(wěn)，故障無(wú)法重現(xiàn)。通過(guò)用戶對(duì)這種故障現(xiàn)象的陳述，故障是罕見的。為了查明故障是真是假，與用戶達(dá)成一致，先把車放在站內(nèi)，第二天早上核實(shí)故障。第二天早上，技術(shù)人員啟動(dòng)了幾次發(fā)動(dòng)機(jī)，但發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)。

檢查失敗的原因。

■將萬(wàn)用表放在DC電壓塊中，檢測(cè)電池電壓為14.8V，啟動(dòng)時(shí)啟動(dòng)器端電壓為12.5V，消除了電池掉電、線路誤接、啟動(dòng)線路電阻過(guò)大的原因。

■起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)有力，確認(rèn)起動(dòng)機(jī)功能良好。

■點(diǎn)火鑰匙打開，不會(huì)啟動(dòng)，可以聽到燃油流動(dòng)的瞬間聲音。連接燃油壓力表，檢測(cè)燃油壓力為301千帕，確認(rèn)燃油泵良好。檢查高壓點(diǎn)火良好，相繼更換點(diǎn)火線圈和發(fā)動(dòng)機(jī)ECU后故障依然存在。

■分別取下四個(gè)火花塞，檢查火花塞電極間隙正常，燃燒良好，用氣缸壓力表檢查氣缸壓力。1~4缸的缸壓分別為505千帕、482千帕、493千帕和519千帕。故障原因是氣缸壓力過(guò)低，正常氣缸壓力不應(yīng)低于1000千帕。

■氣缸壓力低有兩個(gè)原因:活塞環(huán)斷裂或氣缸磨損；如果氣門間隙過(guò)小，氣門會(huì)關(guān)不緊，或者氣門卡在導(dǎo)管內(nèi)無(wú)法回位。

根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)，這款車剛行駛了2739公里，不是氣缸磨損的原因。塞尺測(cè)得1~4缸進(jìn)氣門間隙分別為0.4毫米、0.5毫米、0.53毫米和0.43毫米，1~4缸排氣門間隙分別為0.3毫米、0.31毫米、0.29毫米和0.3毫米，過(guò)大。

■拆下氣缸蓋后，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣門和氣門座圈有積碳▼

拆開氣缸蓋，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣門錐面積碳很厚▼

一層堅(jiān)硬光滑的積碳附著在進(jìn)氣歧管和氣缸蓋上▼

失敗原因:

進(jìn)氣門錐面上有過(guò)多的硬積碳，在冷啟動(dòng)時(shí)壓縮混合氣，在進(jìn)氣門與氣門座圈之間的間隙中漏出，造成氣缸壓力過(guò)低，夏季中午溫度很高或熱啟動(dòng)時(shí)積碳軟化，氣門密封良好，但冷機(jī)無(wú)法啟動(dòng)，熱機(jī)啟動(dòng)工作正常。

故障排除:

清除進(jìn)氣歧管、進(jìn)氣門和氣缸蓋進(jìn)氣口的硬積碳，然后用清洗劑清洗。裝配后發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門間隙正常，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)運(yùn)行良好。2天后回訪用戶，故障不再發(fā)生，確認(rèn)故障已完全消除。

案例摘要:

在這種情況下，積碳的原因是用戶在其他地方使用了劣質(zhì)燃油，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)出現(xiàn)硬積碳。請(qǐng)?zhí)嵝阉芯W(wǎng)點(diǎn)的客戶，必須在大型正規(guī)加油站加油。

內(nèi)容來(lái)自

《教你成為一流汽車維修工》周曉飛 主編

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