一款長安福特新款蒙迪歐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）轎車，續(xù)航里程約165 km，車型代號CD391，搭載2.0T發(fā)動機和自動變速箱。車主回應:當儀表盤上顯示ABS、ESP、EP時，R警示燈常亮。故障診斷:車輛進店后，筆者認為車輛行駛里程只有100公里左右，是很久沒有使用過的新車。防抱死制動系統(tǒng)總成部件和相關機械損壞的概率很低。為此，首先利用福特專用故障診斷儀IDS對系統(tǒng)進行自檢，檢測出大量前綴為“U”的網(wǎng)絡故障碼。其中，故障代碼U0121存儲在車身控制單元、儀表板控制單元、駐車輔助控制單元、動力系統(tǒng)控制單元和動力轉向裝置控制單元中，意思是“與ABS控制單元失去通信”，這意味著這些控制單元同時與ABS控制單元失去了網(wǎng)絡通信。網(wǎng)絡測試的第二步，IDS無法與ABS控制單元建立網(wǎng)絡通信。通過對上述故障代碼的初步分析，認為故障的可能原因包括以下幾點。

防抱死制動系統(tǒng)控制單元電源和接地電路故障。

通信電路故障。

防抱死制動系統(tǒng)控制單元本身出現(xiàn)故障。

按照“由簡到繁，由外到內”的維修原則，筆者首先重點檢查ABS控制單元的電源端子是否正常，接地端子是否接觸良好。參見防抱死制動系統(tǒng)電路圖。根據(jù)電路圖，測量ABS控制單元連接器C135上1號、30號、35號端子對應的電池保險絲盒上保險絲F82、F69、F25的供電情況，測量結果顯示供電正常。然后測量防抱死制動系統(tǒng)控制單元C135連接器14號端子的接地，接地正常。因此，更換了防抱死制動系統(tǒng)控制單元總成，但更換后故障依然存在。這時，維修工作就麻煩了。

我整理了一下思緒。通過對故障碼的分析，更換了ABS控制單元，但故障仍未解決。故障目標仍然鎖定在防抱死制動系統(tǒng)的通信線路中，因此再次仔細檢查防抱死制動系統(tǒng)控制單元的電源線和接地線。作者用一個大功率燈泡作為測試燈，測量ABS控制單元電源的負載，診斷電源線是否接觸不良。測量結果表明，三個電源端子供電可靠。接地端子14是否仍有問題？然后斷開C135接頭，用大功率燈泡測試燈著重測量14號接地端子，通過電路圖和維修手冊找到接地點G102的位置。

測試大功率燈泡時，請助手晃動G102接地點線束，燈泡突然出現(xiàn)突然變亮，突然熄滅。這個現(xiàn)象說明G102接觸不良，這次故障的根本原因終于找到了！正是防抱死制動系統(tǒng)控制單元的接地不良導致了防抱死制動系統(tǒng)控制單元的異常供電和通信故障。

故障排除:重新打磨G102地線接頭，擰緊接地點螺栓。安裝防抱死制動系統(tǒng)控制單元，使用入侵檢測系統(tǒng)清除故障代碼，并再次對系統(tǒng)進行自檢和網(wǎng)絡測試。防抱死制動系統(tǒng)和其他控制單元之間的通信正常。車輛多次路試后，相關故障警示燈未再次亮起，故障排除。

故障總結：由于此車是新車，對線路搭鐵點虛接問題沒有足夠的重視，導致維修思路陷入了困境。這起故障中我們可以認識到，線路接觸不良不僅是老舊車輛的通病，新車也一樣會出現(xiàn)，因為新車總裝車間生產過程中也可能帶來線路接觸不良的問題。

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