當(dāng)車輛低速行駛時(shí)，速比較小，變矩器處于可變扭矩狀態(tài)。此時(shí)，在電液的控制下，ATF通過變速器輸入軸的中央油路進(jìn)入鎖止離合器的前部。在油壓的作用下，離合器壓盤向右移動(dòng)，鎖止離合器分離。車輛轉(zhuǎn)入高速行駛時(shí)，速比增大到一定值，液力變矩器轉(zhuǎn)換為液力耦合模式。此時(shí)，電液自動(dòng)控制系統(tǒng)控制流向變矩器的液體方向反向，即ATF從軸套上的油道流入變矩器，通過變速器輸入軸的中央油道排除，因此離合器壓盤的油壓在前后兩側(cè)不相等，前側(cè)油壓低，后側(cè)油壓高，存在油壓差。因此，在油壓差的作用下，離合器壓盤向前移動(dòng)并壓在前蓋上，鎖止離合器被鎖止，泵輪和渦輪整體旋轉(zhuǎn)，從而提高了液力變矩器高速時(shí)的傳動(dòng)效率。當(dāng)鎖止離合器接合時(shí)，導(dǎo)向輪單向離合器分離，導(dǎo)向輪自由轉(zhuǎn)動(dòng)。泵輪和渦輪雖然轉(zhuǎn)速相同，但與導(dǎo)輪有一定的速度差。因此變矩器內(nèi)仍有少量液體循環(huán)，導(dǎo)致一定的液壓損失。即使是直接機(jī)械傳動(dòng)，傳動(dòng)效率也略低于100%，損耗在1%-3%之間。