根據(jù)小編的了解，很多朋友對(duì)一些汽車知識(shí)了解不多。為了方便大家了解這方面的知識(shí)，那么今天，小編就為大家講述一下如何應(yīng)對(duì)汽車轉(zhuǎn)向不足的問(wèn)題。這個(gè)問(wèn)題，感興趣的朋友可以了解一下，可能對(duì)你有幫助。只要松開(kāi)油門，輕踩剎車，車就會(huì)回到好的賽道。如果轉(zhuǎn)向角度過(guò)大，可以通過(guò)輕微轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤來(lái)消除轉(zhuǎn)向不足。

轉(zhuǎn)向不足被翻譯成英語(yǔ)為轉(zhuǎn)向不足，俗稱推頭。癥狀是汽車在彎道中的實(shí)際轉(zhuǎn)向角度小于前輪的行駛角度，即前輪向外滑動(dòng)。過(guò)度轉(zhuǎn)向被翻譯成英語(yǔ)叫做過(guò)度轉(zhuǎn)向，俗稱甩尾。癥狀是汽車在彎道中的實(shí)際轉(zhuǎn)向角度大于前輪的行駛角度，即后輪向外滑動(dòng)。

轉(zhuǎn)向不足的因素:

1.輪胎附著力/路況。輪胎附著力越小，越容易出現(xiàn)這種問(wèn)題。這也是雨雪環(huán)境下事故頻發(fā)的原因之一。

2.彎曲角度和彎曲速度。這兩個(gè)因素決定向心力，彎曲速度和發(fā)動(dòng)機(jī)也決定驅(qū)動(dòng)力。轉(zhuǎn)彎速度越大，轉(zhuǎn)彎角度越小，向心力越大，驅(qū)動(dòng)力越大，輪胎越容易發(fā)生側(cè)滑。這也是進(jìn)入彎道時(shí)最好減速的原因之一，轉(zhuǎn)彎半徑越大越好。

3.車輛駕駛表格。一般來(lái)說(shuō)，前輪車輛更容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，后輪車輛更容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度。關(guān)鍵是驅(qū)動(dòng)力變化時(shí)，會(huì)受到影響，就像雨雪中輪胎附著力下降一樣。如果你猛踩油門，就會(huì)很容易出現(xiàn)這樣的問(wèn)題。是人為的轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過(guò)度，大部分轉(zhuǎn)向特性基本都是空擋。此外，由于四輪驅(qū)動(dòng)汽車的四個(gè)車輪共享整體驅(qū)動(dòng)力，單個(gè)車輪的驅(qū)動(dòng)力小于前或后驅(qū)動(dòng)輪，自然轉(zhuǎn)彎能力更強(qiáng)。

4.懸架的幾何角度。這些數(shù)據(jù)廠家出廠的時(shí)候已經(jīng)設(shè)置好了，正常使用的時(shí)候可能不會(huì)有太大的變化。除非底盤發(fā)生重大事故，這方面需要考慮。

5.車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)。為了克服這種問(wèn)題，很多廠家在出廠時(shí)都配備了車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)。系統(tǒng)通過(guò)調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)力來(lái)實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)，效果相當(dāng)明顯。但是只有不同的型號(hào)才會(huì)有不同的名稱，比如ESP，VDC等等。