①檢測條件

發(fā)動機(jī)應(yīng)轉(zhuǎn)到正常工作溫度；使用起動機(jī)在所有火花塞或噴油器都拆下的情況下驅(qū)動發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)速應(yīng)滿足原廠要求。

②檢測方法

拆下發(fā)動機(jī)/對于汽油機(jī)，點火系統(tǒng)二次高壓母線也應(yīng)從分電器上拔下，并可靠接地，以防止觸電或火災(zāi)。然后，將氣缸壓力表的橡膠接頭插入被測氣缸的火花塞或噴油器孔內(nèi)，并拉直壓緊。將節(jié)氣門置于全開位置，用起動機(jī)轉(zhuǎn)動曲軸3~5s，待氣缸壓力表指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動。取下氣缸壓力表，記錄讀數(shù)，按下單向閥，使氣缸壓力表指針歸零。按照上述方法，依次測量每個氣缸，每個氣缸測量不少于兩次，取每個氣缸測量結(jié)果的算術(shù)平均值。

在車輛上測試柴油機(jī)氣缸壓力時，應(yīng)使用帶螺紋接頭的壓力表。如果機(jī)器需要在較高轉(zhuǎn)速下進(jìn)行測量，

那么除了被檢查的氣缸之外，所有其他氣缸都應(yīng)該工作。其他檢測條件和方法與汽油機(jī)相同。

氣缸壓力診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)

對于在用汽車發(fā)動機(jī)，根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)GB18565—2001《營運車輛綜合性能要求及檢驗方法》，發(fā)動機(jī)的缸壓應(yīng)不低于原設(shè)計值的85%；各缸壓力與各缸平均壓力之差:汽油機(jī)不應(yīng)大于8%，柴油機(jī)不應(yīng)大于10%。

對于大修竣工發(fā)動機(jī)，按照國家標(biāo)準(zhǔn)ＧＢ／Ｔ１５７４６．２—１９９５《汽車修理質(zhì)量檢查評定標(biāo)準(zhǔn)·發(fā)動機(jī)大修》附錄Ｂ的規(guī)定：大修竣工發(fā)動機(jī)的氣缸壓力應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定；每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機(jī)不超過８％，柴油機(jī)不超過１０％。

氣缸壓力結(jié)果分析

如果氣瓶的壓力測量結(jié)果高于原設(shè)計值，不一定說明氣瓶密封良好，應(yīng)結(jié)合使用和維護(hù)進(jìn)行分析。這種情況可能是由于燃燒室積碳過多、氣缸墊薄或氣缸體和氣缸蓋之間的接合平面過度修理和加工造成的。如果氣缸的壓力測量結(jié)果低于原設(shè)計值，則意味著氣缸的密封性能降低?？上驓飧椎幕鸹ㄈ驀娪推骺變?nèi)注入少量發(fā)動機(jī)機(jī)油，然后用氣缸壓力表測量氣缸壓力，以便進(jìn)一步診斷和記錄。

如果:

①第二次測量結(jié)果高于第一次，接近標(biāo)準(zhǔn)壓力，表明氣缸、活塞環(huán)和活塞過度磨損或活塞環(huán)對接、卡住、斷裂和氣缸壁應(yīng)變等。導(dǎo)致氣缸無法密封。

②第二次測量結(jié)果與第一次略有相同，即仍低于標(biāo)準(zhǔn)壓力，說明進(jìn)排氣閥或氣缸墊片未密封。

③如果兩次測量結(jié)果顯示相鄰兩個氣缸的壓力相當(dāng)?shù)?，則說明相鄰兩個氣缸處的氣缸墊燒損漏氣。以上只是對氣缸體未密封部分的故障分析或判斷，診斷不能有把握。為了準(zhǔn)確檢測故障位置，在測量氣缸壓力后，可采用以下方法對低壓氣缸進(jìn)行診斷:拆下發(fā)動機(jī)空空氣濾清器，打開散熱器蓋、機(jī)油加注口蓋和節(jié)氣門，使用一根長約3m的軟管，軟管一端連接壓縮空氣源，另一端通過錐形膠頭插入氣缸的火花塞或噴油器孔內(nèi)。用搖把轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)曲軸，使被測氣缸活塞在壓縮結(jié)束時處于上止點位置，然后將變速器掛入低檔，拉緊駐車制動器，打開壓縮空空氣開關(guān)，注意發(fā)動機(jī)漏氣的聲音。

如果在空空氣濾清器處聽到漏氣聲，說明進(jìn)氣閥沒有關(guān)緊；如果聽到排氣消聲器出口漏氣，說明排氣閥沒有關(guān)緊；如果散熱器進(jìn)水口出現(xiàn)氣泡，說明氣缸墊片沒有密封，導(dǎo)致氣缸與水套相通。如果聽到進(jìn)油口漏氣，說明氣缸活塞的配合副磨損嚴(yán)重。雖然氣缸壓力表被廣泛用于檢測氣缸壓力，但它存在測量誤差大的缺點。研究表明，氣缸壓力的測量結(jié)果不僅與氣缸內(nèi)的密封程度有關(guān)，還與曲軸的轉(zhuǎn)速有關(guān)。

發(fā)動機(jī)氣缸壓力與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系曲線如圖2-7所示。從圖中可以看出，只有當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)速超過1500r/min時，氣缸壓力曲線才會變得更加平緩。然而，在低速范圍內(nèi)，即在檢測條件下由起動機(jī)驅(qū)動的曲軸達(dá)到的速度范圍內(nèi)，即使很小的速度變化δn也會引起氣缸壓力測量值的很大變化δp。

圓筒壓力表的應(yīng)用缺點

起動機(jī)驅(qū)動的曲軸轉(zhuǎn)速在不同類型的發(fā)動機(jī)中不可能是一致的，即使在同一類型的發(fā)動機(jī)中，由于電池、起動機(jī)和發(fā)動機(jī)的技術(shù)條件不同，檢測到的轉(zhuǎn)速也不可能完全一致。這導(dǎo)致檢測速度是否滿足規(guī)定值的問題。

氣缸壓力表檢測氣缸壓力誤差大是主要原因之一。因此，在檢測氣缸壓力時，應(yīng)使用轉(zhuǎn)速表監(jiān)測曲軸轉(zhuǎn)速，這是發(fā)現(xiàn)問題和獲得正確結(jié)果分析的重要保證。

發(fā)動機(jī)檢測技術(shù)的另一個缺點是用氣缸壓力表檢測氣缸壓力，需要拆下所有火花塞或噴油器，費時費力。