當發(fā)動機功率下降時，曲軸的加速度會下降，導致缺火等故障碼。如果不包括點火線圈和火花塞。第一步應該怎么做？

只有良好的氣缸壓縮才能保證最佳的燃燒。因此，第一步是檢查氣缸的密封性。

可能導致系統(tǒng)壓力損失的故障有很多種。閥座、活塞環(huán)密封和缸蓋墊片是三個可能造成壓力損失的地方。

氣缸密封性有主動和被動測試。

一、氣缸壓力測試和檢查

原理:當起動機帶動曲軸，使活塞上下運動時，產生泵壓的累計值。是發(fā)動機主動產生的壓力。如果氣缸密封有問題，泵氣的壓力不會建立，從而判斷發(fā)動機氣缸密封是否良好。

優(yōu)點:只需要一個氣缸壓力表，不需要其他工具。

缺點:

小漏是無法判斷的。

通過干濕測量可以判斷是氣缸蓋/氣門側故障還是氣缸體/活塞側故障，無法具體判斷。二、氣瓶泄漏試驗和檢查

原理:當活塞處于壓縮上止點時，進氣門和排氣門關閉，氣缸處于關閉環(huán)境。此時，向其中注入壓縮空氣體，觀察壓縮空氣體是否會從一些小間隙泄漏，正常泄漏在10%以內。該測試不測量氣缸壓力，而是測量壓力損失，這是一種被動測試。

如果聽到壓縮空氣體從排氣側流出，則表明排氣閥泄漏。如果您聽到壓縮空氣體從節(jié)氣門側流出，則表明進氣門有泄漏。如果聽到壓縮氣體從機油加注口流出，活塞環(huán)或/和氣缸將會磨損。優(yōu)點:能準確判斷故障部位是進氣門、排氣門、活塞環(huán)還是氣缸墊。

缺點:

需要壓縮空空氣源。

如果活塞在運動時發(fā)生泄漏，泄漏測試無法測量。

時序混亂造成的小漏洞會誤導判斷。

這里要提到的是，如果不是排氣的上死點，那一定是壓縮的上死點。

三、氣缸相對壓力的試驗和檢查

原理:觀察起動機驅動曲軸時做功的電流。

要啟動車輛，起動機必須克服曲軸活塞等的慣性。首先需要大電流-超過500安..克服慣性后，電流將降至200安左右..雖然已經克服了發(fā)動機的慣性，但是起動機還要克服每個氣缸的氣缸壓縮，所以還是需要更高的電流。密封越好，壓縮越高，消耗的電流越大，也屬于主動測量。

優(yōu)點:無需拆卸火花塞，可以快速判斷密封性能好不好。

缺點:

需要示波器分析

無法具體判斷氣缸密封性下降的原因。

上述所有方法都用于測量氣缸的氣密性。只有氣缸氣密性好，發(fā)動機才能有正常的動力輸出。

然而，當發(fā)動機實際工作時，會有許多情況導致發(fā)動機功率下降。氣密性測試只是第一步，但很多維修技師只知道這一步，或者只想到這一步。

比如一個氣缸的排氣閥打不開或者打得不好，這在上面三個氣密性測試中是體現不出來的。

比如，如何檢查正時不正確導致的發(fā)動機功率下降？如何檢查排氣不良？等等。都是機械動力下降。