傳統(tǒng)的電纜油門(mén)，一端是油門(mén)踏板，另一端是節(jié)流閥，通過(guò)鋼絲連接，傳動(dòng)比為1:1。所以，節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度角度，是你用腳踩上去的程度。但是在很多情況下，節(jié)氣門(mén)不應(yīng)該開(kāi)這么大的角度，節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度不一定是最科學(xué)的。這種方法雖然很直接，但調(diào)整精度很差。電子節(jié)氣門(mén)通過(guò)電纜或線(xiàn)束調(diào)節(jié)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)節(jié)功能。

當(dāng)駕駛員需要加速時(shí)踩下油門(mén)，踏板位置傳感器通過(guò)電纜將感應(yīng)到的信號(hào)傳輸給電子控制單元。分析判斷后，ECU向驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)出指令，驅(qū)動(dòng)電機(jī)調(diào)節(jié)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，調(diào)節(jié)可燃混合氣流量。重負(fù)荷下，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度大，有大量可燃混合氣進(jìn)入氣缸。如果使用拉線(xiàn)式節(jié)流閥，只能通過(guò)踩油門(mén)踏板來(lái)調(diào)節(jié)節(jié)流閥的開(kāi)度。節(jié)氣門(mén)開(kāi)度很難調(diào)節(jié)到理論空燃油比狀態(tài)，而電子節(jié)氣門(mén)可以通過(guò)ECU對(duì)傳感器采集到的各種數(shù)據(jù)進(jìn)行分析比較，并給出指令給節(jié)氣門(mén)執(zhí)行器進(jìn)行響應(yīng)，從而將節(jié)氣門(mén)調(diào)節(jié)到最佳位置，從而在不同負(fù)荷和工況下基本達(dá)到理論空14.7:1的燃油比狀態(tài)，使燃油充分燃燒。