活塞爆震的原因有很多。由于詳細(xì)原因不同，爆震的故障表現(xiàn)也不同，主要包括發(fā)動機冷時爆震、發(fā)動機熱時爆震、發(fā)動機冷熱時爆震等。如果活塞敲缸冷卻汽車，熱車輕了或者沒了，起動機可以繼續(xù)使用，不需要大修。如果活塞敲擊氣缸的聲音是熱車一輛接著一輛的敲擊聲，那就不能繼續(xù)使用，應(yīng)該在工廠修理。首先，當(dāng)發(fā)動機冷的時候，敲打氣缸。熱車后降噪

怠速時，氣缸上部有節(jié)奏地宣布金屬“吱吱”作響，速度稍高，但聲音消失。

2.故障診斷

拔出油尺，檢查油量，必要時增加油量。

這種聲音帶有有節(jié)奏的“咔嗒”聲。多缸敲擊時，聲音雜亂，隨著轉(zhuǎn)速的增加趨于尖銳明顯。如果活塞裝配時由于裙部變形導(dǎo)致氣缸被敲擊，聲音會隨著起動機工作溫度的升高而變得平緩。診斷是通過逐個氣缸失火的方法進行的。發(fā)聲筒失火后，看不到或減弱噪音。檢查活塞和氣缸，修理氣缸，必要時更換活塞。

當(dāng)發(fā)動機低溫啟動時，如果有節(jié)奏的“吱吱”聲，加油口和排氣管會發(fā)出藍色煙霧。冷車晃動氣缸時，氣缸壓縮空氣沿氣缸壁有明顯的漏氣聲。發(fā)動機啟動前向發(fā)聲氣缸內(nèi)注入冷機油，可在短時間內(nèi)消除或減弱聲音。

第二，發(fā)動機冷的時候根本正常，熱的時候敲缸。

1.現(xiàn)象

當(dāng)發(fā)動機處于高溫時，它會發(fā)出一系列“嘎嘎”的金屬敲擊聲。

隨著溫度的升高，噪音加劇。

2.失敗原因

連桿軸頸與主軸頸不平行，連桿彎曲扭曲，連桿襯套軸向歪斜，導(dǎo)致活塞偏心。

3．故障確診

當(dāng)這種熱車爆震聲出現(xiàn)時，只有分解發(fā)動機后才能發(fā)現(xiàn)。檢查時，首先根據(jù)氣缸標(biāo)記將不帶活塞環(huán)的活塞連桿組從氣缸上分離，并按規(guī)定扭矩擰緊連桿軸承螺栓。然后，轉(zhuǎn)動曲軸，檢查活塞在氣缸上止點、上止點和下止點的氣缸錯位，并檢查活塞頭前后方向與氣缸壁之間的空間隙。如果空間隙相同，則表明氣缸沒有偏移；活塞在上下死點嚴(yán)重偏離氣缸，方向相反。這是因為曲軸連桿軸頸中心線與主軸頸中心線的平行度誤差過大。活塞在中間某個位置離缸，但在上死點和下死點不離缸，因為連桿變形了。

第三，發(fā)動機冷時正常，熱時氣缸爆震。

1.故障外觀

怠速時“咔嗒”聲宣告，車身振動。

發(fā)動機低溫時有聲音，但溫度正常后聲音消失。

當(dāng)單缸關(guān)閉時，聲音消失。

單缸熄火，噪音增大。

隨著溫度的升高，噪音也隨之增加。

2.失敗原因

活塞裙的橢圓太大。

活塞與氣缸壁空之間的間隙太小。

活塞太緊變形了。

活塞環(huán)的背隙和開口空間隙太小。3.故障診斷

如果發(fā)動機在低溫下不發(fā)聲，溫度升高后發(fā)動機怠速工作，宣布“咔嚓、咔嚓”運動，伴隨著機體振動的出現(xiàn)，溫度越高，運動越大，那么可以診斷為活塞變形，活塞環(huán)過緊，導(dǎo)致活塞與缸壁間隙過小空或潤滑不良。氣缸熄火后，其運動和噪音反而增加，這就是氣缸的爆震故障。

四、發(fā)動機的冷熱狀態(tài)對氣缸有爆震。

1.故障現(xiàn)象

當(dāng)發(fā)動機在重載或高速擋下開始加速時，它會發(fā)出有節(jié)奏、清晰的“剛剛好，剛剛好”的聲音，這種聲音有時會短暫消失，但很快就會回來。

某圓柱體的火被切斷后，其運動和噪音減弱或增強，有節(jié)奏的聲音變成連續(xù)的聲音。

起動機的火花塞跳了一次，響了兩次。

2.為什么

活塞與氣缸壁磨損，空間隙過大?；钊脫魵飧椎闹饕蚴沁B桿的聯(lián)軸器空間隙過小或活塞銷與銷孔、銷座配合過緊，導(dǎo)致工作時活塞切換敲擊。3.診斷

在起動機的冷熱條件下，有運動。

如果一個氣缸失火，運動減少，但沒有丟失，可以診斷為氣缸連桿與曲軸或活塞銷安裝過緊。拔出活塞連桿組，用外徑千分尺和內(nèi)徑規(guī)測量活塞與氣缸的配合空間隙，檢查活塞銷與銷孔的配合空間隙。活塞銷與連桿小頭活塞銷襯套軸承孔的配合空間隙為0.055~0。095mm，活塞銷與活塞上活塞銷座孔的配合空間隙為0.075~0。025毫米，當(dāng)溫度達到75~85℃時可以完全浮動。

如果低速工作時宣布“咔嚓、咔嚓”金屬敲擊聲，速度提高后就看不到動靜了。這是由活塞裙的圓柱度超出公差造成的。

有時會遇到“倒缸加載”現(xiàn)象，即在失火實驗中，反而會出現(xiàn)爆震噪聲，并由間歇噪聲變?yōu)檫B續(xù)噪聲。這是因為活塞裙的錐度太大，導(dǎo)致頭部撞擊氣缸壁。