阿特金森循環(huán)，我認為，就是使作功沖程大于壓縮沖程，從而使發(fā)動機的膨脹比大于壓縮比。

如果發(fā)動機的壓縮沖程減少，壓縮沖程消耗的功率將減少。增加發(fā)動機的做功沖程會使發(fā)動機輸出更多的動力。當(dāng)然，阿特金森循環(huán)發(fā)動機相當(dāng)省油。

但是阿特金森循環(huán)發(fā)動機的缺點是扭矩比較小，低速時效率比較差。當(dāng)然，阿特金森循環(huán)發(fā)動機不會用在純汽油車上，阿特金森循環(huán)發(fā)動機在一些混動車上也能看到。

混合動力汽車啟動時，電動機會帶動車輪，可以彌補阿特金森循環(huán)發(fā)動機低速低扭矩的弱點。當(dāng)然，混合動力汽車基本上使用阿特金森循環(huán)發(fā)動機來節(jié)省燃料。

大部分汽油車基本采用奧托循環(huán)發(fā)動機，工作時有四個沖程。這四個沖程是吸氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程。阿特金森循環(huán)發(fā)動機與奧托循環(huán)發(fā)動機在壓縮沖程和做功沖程上有所不同。

工程師們基本上都在努力提高發(fā)動機的熱效率。熱效率越高，發(fā)動機的燃油合理性越好。好了，小編的講解到此結(jié)束。那么，你們都知道什么是阿特金森循環(huán)嗎？希望小編的推出能對大家有所幫助。非常感謝你的來訪。歡迎下次光臨。