縱向扭力梁式非垂直懸架“拖臂式懸掛系統(tǒng)。，專(zhuān)門(mén)為后輪設(shè)計(jì)的懸架結(jié)構(gòu)，利用粗壯的上下擺動(dòng)的拖臂實(shí)現(xiàn)車(chē)輪與車(chē)身或車(chē)架的硬連接，再利用液壓減震器和卷簧實(shí)現(xiàn)軟連接。

縱向扭力梁非獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn):

結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，占用空間小空。

縱向扭力梁非獨(dú)立懸架的缺點(diǎn):

承載能力差，抗側(cè)傾能力弱，減震性差，舒適性有限。

多連桿式獨(dú)立懸架由連桿、減震器和阻尼彈簧組成。它比一般的懸掛有更多的連桿。傳統(tǒng)上，四連桿及更多連桿的懸架稱(chēng)為多連桿懸架。

目前很多車(chē)型都采用多連桿式獨(dú)立懸架，它有以下幾個(gè)特點(diǎn)。

1.多連桿式獨(dú)立懸架的功能特性；

多連桿式懸掛具有良好的舒適性和平順性。顧名思義，多鏈鏈接很多。這些連桿盡可能確保車(chē)輪與地面之間有更大的摩擦面積。優(yōu)點(diǎn)是車(chē)身與地面最大程度平行，有效抑制車(chē)身傾斜，同時(shí)最大化輪胎與地面的附著力。

2.多連桿式獨(dú)立懸架的材料特性；

多連桿懸架的突出現(xiàn)象是連桿多，懸架不是簡(jiǎn)單的疊加系統(tǒng)。結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，組件越多。系統(tǒng)的材料成本，系統(tǒng)的研發(fā)周期長(zhǎng)，導(dǎo)致測(cè)試成本，研發(fā)成本，人力成本，比其他很多懸掛系統(tǒng)都要貴，都要麻煩。毫無(wú)疑問(wèn)多連桿式的安裝面積比較大，所以注定多連桿式懸掛不適合尺寸較窄的車(chē)輛空。那么以此類(lèi)推，多連桿式懸掛只能出現(xiàn)在大尺寸的車(chē)輛上，也就是說(shuō)多連桿式懸掛往往是豪華車(chē)的標(biāo)配。

綜上所述，縱臂扭力梁式獨(dú)立懸架和多連桿式獨(dú)立懸架的區(qū)別在于結(jié)構(gòu)體積、制造成本、舒適性、穩(wěn)定性、操控性等等都不一樣。