科魯茲 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(1943條)

平臺:德爾塔ⅱ

Delta platform II是通用的全球緊湊型車輛平臺，于2005年投入研發(fā)。整個研發(fā)由通用歐洲公司主導，總部位于德國呂塞爾斯海姆的歐寶承擔主要開發(fā)工作。所以這個平臺來自歐寶，有著純正的歐洲血統(tǒng)。

歐寶一直以嚴謹、精密的產品著稱，在歐洲已有140多年的歷史。雪佛蘭科魯茲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是德爾塔II上的第一款車型。

驅動模式:前置驅動

前懸掛:麥弗遜式獨立懸掛

后懸架:多連桿式獨立懸架

麥弗遜式前懸掛是最常見的，下臂是單層沖壓。從2018款開始，英朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）就采用了一體式軸結構，完全不用擔心“斷軸”問題鋁合金材質的喇叭(轉向節(jié))在這個級別是很厚道的配置了。

多連桿式獨立懸架可以稱為“筷子懸掛”這是一種非常便宜的懸掛結構。其優(yōu)點是成本低，重量減輕，缺點是抗壓和抗沖擊能力弱。

彈簧-筒式一體化結構的后懸架減振器是一種非常古老的結構。它的優(yōu)點是占用底盤空空間小，可以大大提升后排和后備箱空空間。其缺點是減震器和彈簧的行程大大縮短，影響后懸架車輪的彈跳和行駛品質。

別克英朗防撞梁概況

鋁合金防撞梁是一個意想不到的配置。畢竟10萬元車型用鋁合金防撞梁的不多。

然而，英朗的配給行為同樣令人驚訝。后防撞梁變成了沒有沖壓的單層鋼板，厚度只有1.13mm，整體強度很弱。如果發(fā)生追尾，這塊薄薄的鐵片幾乎起不到任何作用。