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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(5533條)

斯柯達(dá)明銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）轉(zhuǎn)向系統(tǒng)跑偏的原因及處理:

①輪胎壓力不均勻

輪胎的位置每2萬(wàn)公里就要換一次，因?yàn)轵?qū)動(dòng)輪的磨損程度總是大于其他車輪，摩擦力不同會(huì)直接導(dǎo)致跑偏。

②輪胎兩側(cè)的胎面花紋不同或胎面花紋由一深到一淺高度不同。

全車最好使用同類型的輪胎。至少，前軸和后輪軸兩個(gè)輪胎必須一樣，胎面花紋深度必須一樣，超過(guò)磨損極限。

③一般情況下，新車是因?yàn)閼覓煜到y(tǒng)故障。

出現(xiàn)偏差的概率很低，因?yàn)槌鰪S前的車輛都經(jīng)過(guò)了廠家嚴(yán)格的檢測(cè)和調(diào)整。但不排除原設(shè)計(jì)有問(wèn)題。比如懸架的導(dǎo)向桿和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的橫拉桿之間的運(yùn)動(dòng)干涉會(huì)影響車輛的跑偏。前者是制造和調(diào)整的誤差造成的，后者是原設(shè)計(jì)造成的，后者多為向右偏差造成的。

④轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也會(huì)影響汽車的直線行駛。

磨損間隙過(guò)大或軸承、主銷、襯套磨損造成的連接件松動(dòng)，會(huì)導(dǎo)致汽車在行駛過(guò)程中甩頭，無(wú)法保持正常的軌跡。如果轉(zhuǎn)向節(jié)臂和轉(zhuǎn)向節(jié)彎曲變形，一般會(huì)導(dǎo)致汽車單向跑偏。最嚴(yán)重的問(wèn)題是，嚴(yán)重磨損后拉桿球頭松動(dòng)，會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向失靈，汽車完全失控。

⑤前減震器彈簧變形，兩側(cè)緩沖不一致。

減震器彈簧的好壞可以通過(guò)按壓或拆卸后的比較來(lái)判斷。

⑥前減震器失效

前減震器失效后，車輛行駛時(shí)，一高一低兩個(gè)懸架受力不均，產(chǎn)生跑偏?？梢杂脤ｉT的測(cè)試儀測(cè)試減震器的吸收情況，判斷減震器，比如通過(guò)拉伸可以無(wú)條件拆卸減震器。

⑦車輛底盤部件過(guò)度磨損，間隙異常。

轉(zhuǎn)向拉桿球節(jié)、支撐臂橡膠套、穩(wěn)定桿橡膠套等。是間隙過(guò)大的常見(jiàn)零件，因此舉升車輛進(jìn)行仔細(xì)檢查。

⑧車輪制動(dòng)回位不良，分離不完全。

這就相當(dāng)于一個(gè)車輪一直部分制動(dòng)，車輛行駛時(shí)難免會(huì)跑偏。檢查的時(shí)候可以感覺(jué)到輪轂的溫度。如果某個(gè)車輪超出其他車輪很多，說(shuō)明這個(gè)車輪的剎車回位不良。

⑨車輛整體變形，雙方軸距差過(guò)大，超出最大允許范圍。

可以用卷尺測(cè)量。如果超出范圍，必須用校正表進(jìn)行校正。它必須被替換。

⑩一些特殊情況讓你把車誤認(rèn)為跑偏。

比如正常路面是傾斜的，中間高兩邊低。所以在中國(guó)，一般路上上車都會(huì)向右拐。