思域 參考價：12.99萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點(diǎn)評(1086條)

10代思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和新騏達(dá)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），大換代，中期改款，好評不斷，但同時也因為CVT變速箱飽受詬病。對于CVT，思域和騏達(dá)表示“很委屈”。

遄達(dá)1.6L自吸，思域1.5T渦輪，R&D年齡差10多歲，卻和CVT，動力出奇的相似，讓無數(shù)評估師看傻了眼。

無論思域還是新潮，一開始就讓人顫栗，對司機(jī)來說無所謂。但為了副駕駛和后座的體驗，我恨不得騰出一只手來抓腳踝，控制油門。好處是起步容易，節(jié)奏快，半踩能給他們足夠的動力。缺點(diǎn)是帶老婆父母出門，一個開頭就能嚇得老婆窒息。

思域和騏達(dá)能感受到動力輸出的損失，但至少是輕快持續(xù)的。不要放松，一旦松開油門再踩，CVT的連接會讓人跑起來。不是平淡，而是找回動力的過程永遠(yuǎn)無法在第一時間給你回應(yīng)。

這時候你只能把油門踩得更深一點(diǎn)來換取一點(diǎn)正動力，但后續(xù)的提速會讓你超出你的意愿。在馬上松開油門的瞬間，會有一種“泄力”般的放松。總之，你很難配合這輛車的變速箱。

騏達(dá)的問題是1.6L發(fā)動機(jī)太弱，經(jīng)不起折騰，比“肉車之神”1.6L老朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）還要差。如果配備6AT變速箱，還是能找到一點(diǎn)肌肉的。CVT消滅了唯一的中前動力。你能聽到發(fā)動機(jī)在咆哮，你能看到轉(zhuǎn)速表在蹭，但就是趕不上。你很無助，很崩潰。

在2.0L的琦君上，CVT的弱點(diǎn)就不那么明顯了。主要靠2.0L發(fā)動機(jī)動力儲備有點(diǎn)猛。司機(jī)不會反復(fù)踩油門，感覺舒服一點(diǎn)。

思域的問題比較復(fù)雜，本田大法也救不了CVT。

渦輪在特定轉(zhuǎn)速下的響應(yīng)本來就慢，很難為渦輪做出更慢的CVT，所以中段大力加速時要等很久。很多人也會把十代思域劃分成小鋼炮，但是缺乏“直接性”的最大弊端就是，要讓思域在小鋼炮中名副其實(shí)真的很難。

這臺1.5T的機(jī)器也足夠強(qiáng)大，但是在激烈駕駛的時候，更需要的腳踏板往下踩，會有即時的反饋和反應(yīng)，一股力量襲來。不一定要太野蠻，但一定要！否則很慢，很不配合。

而且為了增加CVT的可靠性，本田大法特意在系統(tǒng)中加入了變速器保護(hù)程序。當(dāng)變速器過熱或有打滑傾向時，程序會限制動力輸出。這也是思域再次加速時反應(yīng)慢的原因之一。

Trent也是CVT中毒，

騏達(dá)變輕了，有些人甚至覺得比思域還輕一點(diǎn)。特倫特訓(xùn)練的初衷不是讓你覺得無聊，但也不是引導(dǎo)你。只是在能力范圍內(nèi)全力配合。很難一下子吸引到車主，但對普通人來說是最好的解釋！

改變，

思域終于擺脫了我多年來最討厭的一點(diǎn)！也就是底盤不再像堅硬的彈珠。以前老款思域的顛簸和噪音我已經(jīng)聽膩了。十代思域完全找不到上一代的感覺。底盤質(zhì)感有點(diǎn)像?？怂?/a>（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），但是更寬松。再說它也是天生愛運(yùn)動的孩子，越快越有安全感，越快越貼地。

思域和遄達(dá)都有舒適的轉(zhuǎn)彎，但思域轉(zhuǎn)彎較少，直徑較小。在公路上行駛時，思域的靈活性要好于遄達(dá)。車頭左右搖擺，完全服從方向盤的方向，絕對是經(jīng)過精心訓(xùn)練的。

兩車都被CVT傷的很深，患的是同一種病。但是，1.0T版本的思域上市后，將是騏達(dá)真正的對手。遄達(dá)側(cè)重于駕駛感受，完全是一種隨意的感受。你無法從中找到駕駛成就感，但你知道遄達(dá)是一個可愛而不無聊的工具。如果身邊有需要代步工具的朋友，至少趨勢不是一個錯誤的選擇。

還有思域，請不要再把它當(dāng)鋼槍用了。論動力速度，不考慮可靠性，幾乎完全被德國1.4TSI DSG濫用了。這一項足以讓德系猶太人傾倒。想買一輛1.5T CVT版思域家用，偶爾感受一下速度與激情。你最好改變主意。在國內(nèi)，思域足夠勝任；偶爾速度與激情，思域的動力真的有點(diǎn)硬朗。

最后一句，“真想盡快看到1.0T的思域，而且是新變速箱的新思域?！?p>