馬自達(dá)6 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(2124條)

2003年，第一代馬自達(dá)6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）(以下簡(jiǎn)稱(chēng)馬6)問(wèn)世，就像把一條鯰魚(yú)扔進(jìn)了一條沉悶的沙丁魚(yú)里，撼動(dòng)了當(dāng)時(shí)沉悶異常的中級(jí)車(chē)市場(chǎng)。在馬6上市之前，當(dāng)時(shí)的中級(jí)車(chē)多以空和舒適性為賣(mài)點(diǎn)。然而，操控和動(dòng)力，這些讓駕駛者腎上腺素飆升的東西，看似與中級(jí)車(chē)無(wú)關(guān)，但馬6的到來(lái)卻顛覆了這一切。國(guó)內(nèi)消費(fèi)者恍然大悟，原來(lái)中級(jí)車(chē)可以在這么漂亮的外表下給我們解釋什么是操控！

但凡事有利有弊?；蛟S馬6給消費(fèi)者帶來(lái)的印象就是如此深刻。11年后的今天，一汽不得不把10多年前設(shè)計(jì)的車(chē)型馬6放在沖動(dòng)的前線(xiàn)，因?yàn)槠淅^任者想走中庸的商務(wù)路線(xiàn)，不被市場(chǎng)認(rèn)可。不死老兵的故事，一方面是對(duì)馬6的肯定，另一方面卻是經(jīng)典繼承者的尷尬。

2014年，新馬6-阿特茲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）問(wèn)世。在邊肖看來(lái)，阿特茲的所有動(dòng)作都詮釋了“回歸”的信號(hào)。不同于上一代伊瑞的中庸之道，采用全新KoDo—Soulof Motion soul設(shè)計(jì)的阿特茲，不僅在外觀上回歸了馬勞6最初的驚艷感，還布局了回歸運(yùn)動(dòng)和操控的路線(xiàn)。如果你是認(rèn)真的，你必須接管馬勞6的班級(jí)。那么阿特茲還能重建輝煌嗎？讓我們?cè)谠囘\(yùn)行中找到答案。

外觀依舊驚艷。

看了這么多市場(chǎng)上的新車(chē)，阿特茲給邊肖的印象最深。阿特茲外觀的“驚艷”感來(lái)自于其前臉的拉長(zhǎng)設(shè)計(jì)。前蓋從a柱向前延伸，下凹的大燈讓阿特茲的前臉看起來(lái)修長(zhǎng)而充滿(mǎn)力量感。

在前包圍的設(shè)計(jì)上，阿特茲也有所不同。類(lèi)似賽車(chē)的延伸“下唇”充滿(mǎn)了侵略性，配合進(jìn)氣格柵的動(dòng)感設(shè)計(jì)，就像一張咄咄逼人的血盆大口，讓我們想起了宣傳冊(cè)上那只輝煌的獵豹。

從車(chē)身側(cè)面看，阿特茲修長(zhǎng)的身材呈現(xiàn)出前低后高的形態(tài)。本次小編試駕的2.5L車(chē)型采用了19寸輪轂，這在中型車(chē)中非常少見(jiàn)，但是碩大的輪轂放在阿特茲修長(zhǎng)的車(chē)身上，卻一點(diǎn)都不顯得突兀。而是無(wú)時(shí)無(wú)刻不在向周?chē)娜吮砻髯约旱倪\(yùn)動(dòng)身份。

相比于令人印象深刻的前臉和側(cè)面，阿特茲的尾部設(shè)計(jì)并沒(méi)有給人“驚艷”的感覺(jué)，但邊肖認(rèn)為這樣的設(shè)計(jì)可以很好的中和阿特茲過(guò)分的侵略性，保持阿特茲的整體感。

內(nèi)飾中規(guī)中矩。

也許是好的外觀設(shè)計(jì)勾起了我們的胃口。相比外觀，阿特茲的內(nèi)飾布局略顯中規(guī)中矩。

阿特茲的中控臺(tái)上表面和車(chē)門(mén)扶手上方區(qū)域?yàn)檐浶圆牧希渌麉^(qū)域多為硬塑料。黑色整體顏色更偏向運(yùn)動(dòng)，但由于中控上莫名其妙的木質(zhì)紋飾，邊肖感覺(jué)阿特茲還是在運(yùn)動(dòng)和商務(wù)之間搖擺不定。

在駕駛座上，馬自達(dá)傳統(tǒng)的4點(diǎn)、6點(diǎn)和8點(diǎn)位置的三個(gè)方向盤(pán)握起來(lái)很舒服，并配有多功能鍵和換擋撥片，在實(shí)際駕駛過(guò)程中可以將手保持在方向盤(pán)上。

儀表盤(pán)黑白配色簡(jiǎn)單，但并不單調(diào)。首先，筒型三輪樂(lè)器營(yíng)造出強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感。其次，它的表盤(pán)內(nèi)圈采用了網(wǎng)格設(shè)計(jì)，有些賽車(chē)的味道。另外，白色的指針和簡(jiǎn)潔明快的字體總能在不經(jīng)意間激起人們的駕駛欲望。

儀表盤(pán)最右側(cè)的儀表是行車(chē)電腦顯示屏，不僅可以顯示常規(guī)的行車(chē)數(shù)據(jù)，還可以顯示阿特茲獨(dú)有的i-ELOOP系統(tǒng)。這套系統(tǒng)類(lèi)似于混合動(dòng)力汽車(chē)的動(dòng)能回收，也是將剎車(chē)的動(dòng)能回收給電池。然而，與電池直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的混合動(dòng)力汽車(chē)不同，馬自達(dá)的i-ELoop將存儲(chǔ)的電能供應(yīng)給車(chē)輛中的音頻、空調(diào)制和電氣系統(tǒng)，從而減少發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)電時(shí)的能耗。

中控臺(tái)7英寸顯示屏的娛樂(lè)系統(tǒng)表現(xiàn)一般。它采用了電阻屏，觸摸靈敏度令人滿(mǎn)意，但界面和顯示效果不盡如人意。整體感覺(jué)更像往年的產(chǎn)品。唯一的好處就是操作簡(jiǎn)單。

阿特茲的座椅包裹性很好，符合其運(yùn)動(dòng)定位，但乘坐感偏硬，舒適性一般。值得一提的是阿特茲的主副駕駛座椅可以電動(dòng)調(diào)節(jié)，很厚道。其中主駕駛座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)具有記憶功能。

阿特茲的后備箱容積絕對(duì)夠用，后排座椅可以按比例放倒4/6，但有一點(diǎn)值得吐槽的是它后排座椅放倒的邏輯順序。要放倒后座，阿特茲必須先打開(kāi)后備箱，然后拉動(dòng)釋放手柄，再轉(zhuǎn)回車(chē)側(cè)，打開(kāi)后門(mén)手動(dòng)放倒后座。這在實(shí)際使用中相當(dāng)不方便。

動(dòng)力配置小而廣。

既然是主打運(yùn)動(dòng)，一臺(tái)優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)必不可少。我們?cè)囻{的車(chē)型搭載了創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的2.5L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為141KW/6100rpm，最大扭矩為252Nm/3250rpm。在這里，我們來(lái)說(shuō)說(shuō)阿特茲的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)。阿特茲創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的本質(zhì)是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓縮比，提高發(fā)動(dòng)機(jī)在單位燃料值下的工作效率。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是通過(guò)更高的燃油利用率來(lái)實(shí)現(xiàn)節(jié)油。