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      1. 獵豹新款銷量怎么樣

        2024-10-16 04:00:42 作者:資訊小編

        6月29日,湖南獵豹汽車申請破產(chǎn)重整的消息傳出,讓沉寂已久的獵豹再次回到人們的視野。上一次是去年4月吉利收購其工廠的時候。

        獲悉,2021年4月30日,獵豹汽車成為破產(chǎn)執(zhí)行人。而且獵豹汽車的重組已經(jīng)有三個有意向的投資人,一個是傳統(tǒng)整車廠商,一個是想進入汽車行業(yè)的造車新勢力,第三個是純財務(wù)投資人。三家都有意向競標,都是單獨競標。

        這三位投資人我們還沒有做任何猜測,但不得不說獵豹的成長史,以及其破產(chǎn)重組的原因。這也是其他品牌可以借鑒的教訓和警示。

        畢竟和眾泰、海馬等很多陷入困境的車企一樣,獵豹曾經(jīng)輝煌過。

        我曾經(jīng)戴著光環(huán)。

        居然獵豹破產(chǎn)重組,同時被三方爭食,這對于這個曾經(jīng)戴著軍品和中國越野車之王標簽的獵豹來說,多少有些遺憾。

        在長達幾十年的造車歷史中,獵豹曾是湖南汽車工業(yè)的代表,有望與河北長城、廣東比亞迪分庭抗禮。

        要知道,獵豹所屬的長風集團是一家有著50多年歷史的汽車制造商。擁有湖南永州、安徽滁州、湖南長沙、湖北荊門四個汽車生產(chǎn)基地,以及兩個研究所和三個關(guān)鍵零部件公司,年生產(chǎn)規(guī)模50萬輛。

        2005年,獵豹的生產(chǎn)規(guī)模達到10萬輛,是當時國內(nèi)最大的SUV廠商。其產(chǎn)品黑金剛查成交價|參配|優(yōu)惠政策)也被稱為民用越野神器。那時候長城在獵豹面前還是個小弟。

        隨后幾年,獵豹開始向軍轉(zhuǎn)民路線發(fā)展,相繼推出獵豹CS9查成交價|參配|優(yōu)惠政策)、獵豹CS10查成交價|參配|優(yōu)惠政策)等車型,進軍大眾市場。然而,轉(zhuǎn)型的過程并不順利。

        隨著時代的變遷和國內(nèi)汽車行業(yè)的飛速發(fā)展,在很多自主品牌已經(jīng)開始自主研發(fā)的情況下,獵豹顯然已經(jīng)跟不上發(fā)展的步伐,在產(chǎn)品上還在沿用三菱過時的技術(shù)。

        從其數(shù)據(jù)也可以看出,其2015年銷量為4.5萬輛,2016年為9.32萬輛,直至2017年達到12.5萬輛的峰值。

        也就是今年之后,2018年中國車市經(jīng)歷了多年來的首次下滑,獵豹開始由盛轉(zhuǎn)衰。

        沒有基礎(chǔ)

        時間到了2018年,獵豹已經(jīng)陷入困境。即使推出了CS系列機型,品牌效應(yīng)也大不如前,產(chǎn)品的技術(shù)也沒有太多亮點。

        很明顯,今年獵豹銷量下降到8.64萬輛,2019年又下降到3.25萬輛。而且在國五向國六過渡的關(guān)鍵時刻,獵豹沒有及時推出符合國六排放標準的產(chǎn)品。

        去年獵豹汽車的年銷量只有1043輛,顯然,獵豹已經(jīng)接近止步不前了。而且去年經(jīng)銷商維權(quán)、停止售后服務(wù)、切斷配件供應(yīng)的消息也相繼曝光。

        去年4月,獵豹還把四廠之一的長沙廠賣給吉利短暫輸血,但無足輕重。

        天眼查結(jié)果顯示,目前湖南長風汽車服務(wù)有限公司旗下多家分公司已大部分注銷。

        隨后在今年4月,獵豹汽車宣布破產(chǎn)重整??梢姭C豹技術(shù)陳舊,產(chǎn)品更新慢也是致命原因。

        誠然,近年來國內(nèi)有很多自主品牌被淘汰,而這些被淘汰的品牌都有著相同的特點,比如沒有新產(chǎn)品,沒有自己的技術(shù)支持等等。

        已經(jīng)開始的最后一場淘汰賽。

        始于1988年,止于2021年。可以說獵豹蓬勃發(fā)展的幾十年是自主品牌發(fā)展的縮影,也是發(fā)展中的反面教材。

        當沒有國外輸血技術(shù),又不想發(fā)展核心技術(shù)的時候,被市場淘汰只是時間問題。

        如果說新世紀查成交價|參配|優(yōu)惠政策)是自主汽車品牌成長的黃金期,那么從2018年到現(xiàn)在,就是三四線品牌的噩夢。

        從市場環(huán)境的低迷到去年黑天鵝事件的影響,這些邊緣品牌越來越低。才三五年,最后一輪淘汰賽已經(jīng)這么激烈了。

        這不禁讓人想起長安汽車總裁朱華榮曾經(jīng)說過的話,“三五年內(nèi)企業(yè)關(guān)停并轉(zhuǎn)不是新聞。未來三年,關(guān)停并轉(zhuǎn)的企業(yè)還會更多,最終中國車企只剩下五六家。吉利掌門人李書福也在公開場合表達了這一觀點。

        誠然,對于這樣的話,大多數(shù)人更容易笑著聊起飯后的資本。邊緣品牌雖然不能撼動頭部品牌的地位,但至少有一席之地。

        但是,市場不會給他們妥協(xié)的機會,一步步蠶食。

        正如你所看到的,月度市場銷量排行榜由吉利、長城、長安和比亞迪組成,其次是紅旗、奇瑞、SAIC乘用車和廣汽傳祺。上述品牌保守預(yù)計將占據(jù)自主品牌80%的市場份額。

        至于奔騰、力帆、風神這些扶不上墻的品牌,我們也應(yīng)該慶幸他們背后有強大的資金支持。否則,結(jié)果很可能是步眾泰、海馬、李霞和獵豹的后塵。

        當然,隨著獵豹等品牌的倒下,這種馬太效應(yīng)會越來越明顯,弱肉強食永遠處處適用。

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