VTEC系統(tǒng)，全稱是可變氣門正時(shí)和升程電子控制系統(tǒng)，是本田的專有技術(shù)。它能隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、水溫等運(yùn)行參數(shù)的變化，適當(dāng)調(diào)整氣門正時(shí)和氣門升程，使發(fā)動(dòng)機(jī)在高低速下都能達(dá)到最高效率。 在VTEC系統(tǒng)中，進(jìn)氣凸輪軸上有三個(gè)凸輪面，分別推動(dòng)搖臂軸上的三個(gè)搖臂。發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速或低負(fù)荷時(shí)，三個(gè)搖臂之間沒有聯(lián)系，左搖臂和右搖臂分別推動(dòng)兩個(gè)進(jìn)氣門，使其具有不同的正時(shí)和升程，從而形成空氣擠壓的效果。 此時(shí)中間的高速搖臂并不提升氣門，只是在搖臂軸上做無效運(yùn)動(dòng)。 當(dāng)轉(zhuǎn)速不斷增加時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的傳感器會(huì)將監(jiān)測到的負(fù)荷、轉(zhuǎn)速、車速、水溫等參數(shù)發(fā)送給計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)會(huì)對這些信息進(jìn)行分析處理。 當(dāng)需要換到高速模式時(shí)，電腦發(fā)出信號(hào)打開VTEC電磁閥，壓力油進(jìn)入搖臂軸推動(dòng)活塞，使三個(gè)搖臂連為一體，兩個(gè)閥門都工作在高速模式。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低，需要再次改變氣門正時(shí)時(shí)，計(jì)算機(jī)再次發(fā)出信號(hào)，打開VTEC電磁閥的壓力啟動(dòng)，使壓力油排出，閥門再次回到低速工作模式。 VVT-I系統(tǒng)是智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的簡稱，是豐田的專利技術(shù)。 VV-I系統(tǒng)可以連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時(shí)，但不能調(diào)節(jié)氣門升程。 它的工作原理是:當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)從低速換到高速時(shí)，電子計(jì)算機(jī)會(huì)自動(dòng)把油壓到進(jìn)氣凸輪軸主動(dòng)齒輪中的小渦輪上。這樣，在壓力的作用下，小渦輪會(huì)相對于齒輪箱轉(zhuǎn)動(dòng)一定的角度，使凸輪軸在60度范圍內(nèi)向前或向后轉(zhuǎn)動(dòng)，從而改變進(jìn)氣門的開啟時(shí)間，達(dá)到連續(xù)調(diào)整氣門正時(shí)的目的。 渦輪增壓(Turbo)渦輪增壓在英文中稱為Turbo Charger。如果你在一輛車的車尾看到Turbo或者T，一般說明該車使用的發(fā)動(dòng)機(jī)是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。 渦輪增壓器其實(shí)就是一種空氣體壓縮機(jī)，壓縮空氣體來增加進(jìn)氣量。 它利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣的慣性沖力推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪帶動(dòng)同軸葉輪，將空氣體過濾管路送來的空氣體壓入氣缸。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加時(shí)，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速同步增加，葉輪將更多的空氣體壓縮到氣缸內(nèi)。增加空氣體的壓力和密度可以燃燒更多的燃料。通過相應(yīng)地增加燃料量和調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。 渦輪增壓器最大的優(yōu)點(diǎn)是可以在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量的情況下，大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩。一般來說，帶渦輪增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩會(huì)提高20%-30%。 渦輪增壓器的缺點(diǎn)是滯后性，即由于葉輪的慣性，對節(jié)氣門的突然變化反應(yīng)較慢，延緩了發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的增大或減小。對于想要突然加速或者超車的車來說，會(huì)在瞬間感覺有點(diǎn)遲滯，俗稱“渦輪遲滯”，需要通過降檔提高轉(zhuǎn)速來克服。