寶馬M2 參考價(jià)：41.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(6條)

每年這個(gè)時(shí)候，寶馬都會(huì)在全國各地舉辦以“感受完美”為主題的全車體驗(yàn)活動(dòng)。今年當(dāng)然也不例外，但我這次參加后還是留下了一些遺憾。原則上，感受完美活動(dòng)可以試駕所有寶馬車型，包括M3和M4高性能系列。這是一件能讓人一聽就興奮的事。但是你為什么要說對不起呢？看下面就知道了。

“愛一圈”很難滿足。

走進(jìn)賽道，所有寶馬M系車型都在等著我們?nèi)ンw驗(yàn)。寶馬M2（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）35i、M4、X5M、M5都到場了，其中寶馬X5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）M最讓我興奮?？赡艽蟛糠秩硕加X得我很奇怪。M4和M5最容易引起腎上腺素，對嗎？為什么是大X5M？沒辦法。因?yàn)槲业穆殬I(yè)敏感，沒試過的車才是能刺激神經(jīng)末梢的。雖然看到試駕車是寶馬X1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），其實(shí)已經(jīng)暗示了今天的試駕當(dāng)然不能進(jìn)入銷魂的世界，但至少開個(gè)三兩圈過把癮還是不錯(cuò)的。

可能我這個(gè)想法還是太美了吧。本以為在車前領(lǐng)先一圈，就可以放縱一點(diǎn)激情了。誰知對講機(jī)傳來的消息是:請減速，進(jìn)入維修區(qū)輪換。我不情愿的搖頭表示不滿。雖然這一圈很短，沒有讓我對寶馬X5M產(chǎn)生感情，但它的動(dòng)力表現(xiàn)還是讓人印象深刻。雖然車重2.4噸，但這對4.4T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)擁有575馬力，最大扭矩達(dá)到750Nm。所以在賽道上駕駛這個(gè)龐然大物還是感覺很有力量，追上前車毫不費(fèi)力。轉(zhuǎn)到運(yùn)動(dòng)模式，變速箱會(huì)在降檔的同時(shí)自動(dòng)補(bǔ)油，再配上轟轟烈烈的排氣聲，真不愧是M部的作品。

可惜試駕的時(shí)間不多，其他方面沒法給任何評價(jià)。只能說是淺嘗輒止，這也是我覺得這次活動(dòng)充滿遺憾的重要原因。如果想進(jìn)一步了解這款車，可以參考寶馬X6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）M的首發(fā)試用文章。據(jù)廠家介紹，國內(nèi)和國外版本的性能和動(dòng)力表現(xiàn)完全一樣。

跑寶馬i3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）賽道其實(shí)很過癮。

可以說寶馬i3與賽道完全無關(guān)。估計(jì)是廠商想提高i3的曝光率，所以也參與了。說實(shí)話，這次在賽道上開i3感覺挺過癮的，也算是一種補(bǔ)償吧。寶馬i3的電機(jī)最大功率125kw，最大扭矩250Nm，堪比自然吸氣2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然試駕的時(shí)候有四個(gè)人，但是電機(jī)的扭矩只要一啟動(dòng)就可以完全釋放，所以每次轉(zhuǎn)彎的時(shí)候在珠海賽道上行駛都能獲得滿滿的加速感。另外，由于寶馬i3的電機(jī)功率也很大，這也是其電機(jī)的優(yōu)勢(一般情況下電機(jī)扭矩可以很大，但是功率很小)，所以看臺(tái)上的大直道尾部速度也可以達(dá)到175km/h左右，這讓我相當(dāng)驚訝。畢竟我們炫動(dòng)賽車的尾部速度在182 km/h左右，電動(dòng)車賽道的試駕給我的感覺是，從寶馬i3到特斯拉，可以斷定電機(jī)動(dòng)力性能的潛力真的很大。

最讓我覺得過癮的是，在跑賽道的過程中，由于寶馬i3有能量回收系統(tǒng)，如果駕駛模式換成ECO PRO(最高能量回收強(qiáng)度)，即使在剎車測試比較高的珠海賽道，只要控制好時(shí)機(jī)，能量回收強(qiáng)度也足以讓速度明顯下降，相當(dāng)于變相給了腳重重的剎車，基本不用踩剎車就能以合適的速度過彎，非常好玩。一開始，我并不習(xí)慣。能量回收系統(tǒng)減速的感覺和傳統(tǒng)剎車還是有區(qū)別的，但是習(xí)慣了之后會(huì)特別有意思。

XDrive系統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)必不可少。

xDrive系統(tǒng)作為寶馬的看家本領(lǐng)之一，當(dāng)然是不可或缺的。寶馬的xDrive系統(tǒng)在工作原理上和市面上大部分的四驅(qū)系統(tǒng)類似，都是基于電控多片離合器實(shí)現(xiàn)的，并且具有源自ESP系統(tǒng)的電子差速系統(tǒng)功能。但在寶馬X6M上，因?yàn)楦鼜?qiáng)調(diào)操控性能，所以在后輪軸上增加了限滑差速器，實(shí)現(xiàn)左右輪的動(dòng)態(tài)功率分配。

說到理論，沒有證據(jù)?；顒?dòng)現(xiàn)場還安排了橫軸等障礙體驗(yàn)。當(dāng)駕駛配備xDrive系統(tǒng)的寶馬X3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）時(shí)，你基本上感覺不到四驅(qū)系統(tǒng)在工作。另外，四驅(qū)系統(tǒng)的動(dòng)力前后切換很快，所以全程不用等就能通過。此外，廠家還設(shè)計(jì)了不同摩擦系數(shù)的路面，讓體驗(yàn)者在壓路機(jī)上驅(qū)動(dòng)三個(gè)輪子，其中一個(gè)輪子在正常路面上，從而體驗(yàn)電子差速系統(tǒng)功能。從個(gè)人體驗(yàn)來說，雖然你坐在車?yán)镞€是能感覺到剎車系統(tǒng)在限制側(cè)滑車輪的運(yùn)動(dòng)，但是系統(tǒng)反應(yīng)很快，不會(huì)打斷駕駛者的節(jié)奏。

雖然寶馬將這一主題命名為“感受完美”，但初衷是讓所有參與者充分體驗(yàn)其所有車型。但是從今年的活動(dòng)來看，確實(shí)有縮水的嫌疑，我這個(gè)參與者也有點(diǎn)遺憾。也許我們只能希望明年的活動(dòng)更有趣，讓參與者玩得更開心。