豐田Mirai 參考價：74.80萬

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

現(xiàn)在，當我們和普通人談論氫能時，得到的答案大概是:如果電沒有被完全理解，那它是氫嗎？要么是想多了，要么是吹牛。

事實上，行業(yè)內推廣氫能的工作已經(jīng)從多個維度展開。豐田2019年布局廣州南沙區(qū)，打造氫燃料電池汽車生態(tài)；現(xiàn)代于今年3月開工建設“HTWO廣州”工廠，建成后將成為中國首家生產(chǎn)大型氫燃料電池系統(tǒng)的專用工廠。博世與慶鈴集團合作，在重慶建設全球首個氫燃料電池R&D和生產(chǎn)基地。不限于制造企業(yè)、氫能制造、加氫基礎設施、示范城市等。，氫能的發(fā)展正在工業(yè)的許多方面得到推動。據(jù)悉，目前世界上已有40多個國家和地區(qū)正式確定了氫能的發(fā)展目標。

現(xiàn)代汽車集團，2021年上半年全球銷量4700輛，同比增長62.7%，超過同期銷量3700輛的豐田Mirai（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）未來組合，成為全球第一。這給了現(xiàn)代汽車信心。9月7日，現(xiàn)代汽車以氫浪潮為主題向全球公布了“氫愿景2040”戰(zhàn)略，旨在發(fā)揮20多年來在氫技術研發(fā)方面的優(yōu)勢，引領氫能源在交通領域的應用。

現(xiàn)代汽車指出，2028年旗下所有商用車都將實現(xiàn)氫化；2023年引入第三代氫燃料電池系統(tǒng)；到2023年，氫燃料電池汽車的價格將與純電動汽車持平。此外，現(xiàn)代還將氫燃料電池系統(tǒng)擴展到了其他交通領域，包括城市出行空、大型船舶、緊急救援車輛等。中國是現(xiàn)代氫能計劃的重要組成部分，這從其在中國的第一個海外氫燃料電池工廠就可以看出。

一種新型救援無人機氫燃料電池概念車

目前，世界仍處于氫能轉化的初級階段。氫燃料電池系統(tǒng)主要搭載在商用車上，優(yōu)點是使用場景和行駛路線相對固定，有利于人員培訓和配套設施布局，成本敏感度相對較低。現(xiàn)代于1998年開始研發(fā)氫燃料電池汽車，并分別于2013年和2018年相繼推出兩款乘用車ix35 FCEV和NEXO。2020年，現(xiàn)代首款重卡XCIENT燃料電池正式上市。20多年來，現(xiàn)代汽車集團的工程師們通過不斷的研發(fā)，將氫燃料電池系統(tǒng)的成本降低了近98%。

按照計劃，現(xiàn)代將于2023年發(fā)布XCIENT燃料電池的升級版車型，以新一代氫燃料電池技術進軍歐洲市場。根據(jù)預測，歐洲將有40萬輛中大型商用車的年銷量?，F(xiàn)代預計，到2030年，全球每年將有700萬輛商用車的需求。為了爭奪這一市場，現(xiàn)代在本次大會上展示了氫動力智能無人運輸車、緊急救援車等產(chǎn)品的原型。

現(xiàn)代汽車集團的拖車無人機是一款全新的概念車。

在乘用車領域，現(xiàn)代將推出基于起亞Stinger開發(fā)的高性能跑車——Vision FK概念車。該車將搭載氫燃料插電式混合動力系統(tǒng)，由氫燃料電池能量轉換器和大功率、后輪驅動的插電式PE動力系統(tǒng)組成。綜合功率達到500kW，百公里加速4秒內，20分鐘即可充滿氫氣，續(xù)航可達600km。

法國力素

2023年，現(xiàn)代還將推出第三代氫燃料電池系統(tǒng)，以取代NEXO現(xiàn)有的氫燃料電池系統(tǒng)，該系統(tǒng)有兩個功率規(guī)格版本:100kW和200kW。前者體積比現(xiàn)有系統(tǒng)縮小30%，后者體積與現(xiàn)金相當，功率提高2倍。在耐用性方面，與目前的5000小時和16萬公里質保相比，新的氫燃料電池系統(tǒng)旨在保證50萬公里，價格比第二代低50%。

此外，為了應對基礎設施建設的長期問題，現(xiàn)代還設計了移動加氫站，有點像蔚來的保姆車。重卡加裝氫燃料電池汽車加氫設備。一個移動加氫站一次可裝載25個NEXO，以滿足加氫站數(shù)量有限或加氫站正在維護的地區(qū)用戶的需求。

編輯說:據(jù)我所知，豐田在氫燃料電池汽車領域的技術積累非常先進。其在2015年CES上宣布開放氫燃料電池汽車的相關技術專利，旨在推動全球氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。然而，六年過去了，我們并沒有看到氫燃料電池汽車如雨后春筍般出現(xiàn)。相反，全世界能夠量產(chǎn)燃料電池汽車的企業(yè)仍然屈指可數(shù)。原因有二。第一，量產(chǎn)的技術要求真的很高，只能做幾份公開的作品。而且產(chǎn)業(yè)配套真的是個大工程，不是企業(yè)愿意做的。因此，即使將2021年視為氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的“起步年”，即使世界上大多數(shù)國家在全球氣候變化的壓力下加入氫能源社會的建設，這種能源轉化也將是緩慢的。所以四年八年十年后的規(guī)劃其實是激進的，現(xiàn)代很難在燃油車領域有任何進一步的拓展。如果我們能利用氫能技術，在氫的世界里早日占有一席之地，那將是一個。